凯迪拉克在国内的销量其实还算不错，尤其是在各个级别都有对标BBA的产品。在ATS-L逐渐告别市场的时候，当然也急需一款中级车来抗衡全面更新的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C，这就是全新的CT5。

绝对个性的外形

凯迪拉克到了这一代车型上，在原本钻石切割的风格上多了一些折角，这样的结果就是眼前的CT5充满了美系大排量跑车的那种肌肉感。

中网的面积依然很大，发动机盖上的隆起也在挑逗你的眼睛，大量运用黑色网格格栅标榜自己的运动。整个车身也十分低矮，前保险杠的造型比较复杂，线条丰富。

全系标配了LED大灯，一条日行灯从大灯组直接联通到雾灯处，和下方的网状结构融为一体，前脸的气势还是很足。

CT5定位是对标3系、A4L和C级的中级车，但凯迪拉克却差异化了用了更为运动的造型，车尾采用偏向掀背的造型，更类似于3系GT的感觉。

车尾线条相比车头有所收敛，但依旧个性十足，L型的LED尾灯采用熏黑处理，尾部还自带一个小鸭尾，下方则为双边单出排气。

轮胎的配置非常高，量产车上很少见的米其林PS4S型号轮胎堪称最强街道运动胎，同样价格也是不便宜。19英寸枪灰色轮毂下还藏着Brembo的四活塞卡钳，让人对这台车的运动性能充满了想象。

内饰用料厚道

相比竞争对手日渐科技风，大屏设计占主流，凯迪拉克的设计师还是相对保守的。这让上了年纪的车迷们倍感欣慰，但是否能满足小鲜肉的喜好呢？CT5的内饰，用料非常到位，大面积的真碳纤维饰板和红色缝线，对于大部分性能车迷来说已经高潮了。

方向盘和宝马M风格运动方向盘的手感有的一比，同样有多功能按键和换挡拨片，并且还是银色的配色。仪表盘则还是坚持了指针加液晶的组合式，并没有采用大面积的全液晶。

10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，角度向驾驶者微微倾斜，保留了旋钮操作，相比单纯触控更为方便。内建的最新一代的CUE系统可允许两组蓝牙设备接入，有5种HMI交互设计，可以OTA升级，还可以实现100G/年的终身免费流量。

空调区域则颇为复古的采用了全按键的设计，这样的设计其实更便于盲操，相比触控设计更为安全。其余配置上，BOSE的至臻系列音响支持ANC主动降噪，前排支持无线充电。

前排座椅12向电动调节，支持加热、通风和同级独有的腰部按摩功能，配色以黑白为主，采用真皮配合红色缝线，运动感很强烈。

CT5采用前后双天窗的设计，前排可以开启。后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱空间不算大，内部的结构也比较异形。

动力账面数据很强

CT5的这套动力可以用堆料来形容，首先是2.0T涡轮增压发动机，纵置后驱，可变缸技术支持双缸模式、四缸经济、四缸运动三种状态。最大功率241PS，最大扭矩也有350Nm，与之匹配的是10AT手自一体变速箱。

换挡采用电子档把造型，还有驾驶模式切换和电子车身稳定程序关闭控制按键。这套动力的加速表现是7.3秒，优于同级的宝马3系和奔驰C级，逊于高功率的A4L。

CT5采用和宝马3系类似的前双枢轴麦弗逊后多连杆独立悬架。顶配车型还搭载MRC主动式电磁悬挂，mLSD机械式限滑差速器。

值得关注的运动中级车

除了相比占据市场主流的BBA产品，像凯迪拉克的这样的豪华品牌其实也值得我们关注。因为如果它卖得好，宝马3系就会打折，8折马指日可待；如果它卖不好，按照凯迪拉克的玩法，7折拿下这样一款后驱运动中级车也不是不可能。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评到店实拍原创文章，未经允许、请勿转载。