【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用1.5T/177马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，而当达到扭矩爆发区间之后，动力爆发也不会很突兀作为CMA模块化平台下的首款轿跑SUV，星越在底盘悬挂调校上都得到了更高的标准和要求，首先作为轿跑SUV它的悬挂调校并不软，即便是过弯中也可以有不错的支撑，同时也更有韧性，悬挂回弹的速度足够快。当然，星越的滤震效果还是有照顾到了国内路况，综合产品力更加贴合国内消费者使用需求。

【科技配置】 配置方面，吉利星越全系标配主/副驾安全气囊、前排侧气囊、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、胎压监测、无钥匙进入/启动、皮质座椅、倒车视频影像、LED大灯、定速巡航等配置；高配车型配备有6安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、前排座椅加热/通风、BOSE音响等配置。

【空间感受】 得益于车体和轴距较长，乘坐腿部空间完全没有问题，Coupe造型的溜背设计并没有过多地影响后排乘客的头部空间，整体空间表现大致与一台三厢轿车相同，日常使用的话还是可以满足需求的，体验者身高172cm，将座椅位置调至最低，此时头部空间剩余一拳四指，保持前排位置不变，此时体验者来到后排，腿部空间剩余两拳。为了缓解溜背式设计对后排头部空间的侵占，星越的后排车顶采用了内凹处理，此时体验者头部空间为一拳，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可拓展出一个平坦宽阔的空间。

【内饰亮点】 内饰则是自主品牌中原创度极高的车型之一，多种材质的搭配过渡自然，工艺表现有着汽车大厂的水平，用料之高级也是这个价位车型几乎难见。还有全液晶仪表盘与大尺寸的液晶显示屏的加入，可以说星越内饰给到的视觉和触觉享受都是越级的，非对称设计布局更加具有优势，同时使用时更加倾向于驾驶员一则，方向盘换挡、7英寸液晶仪表，中控12.3英寸触控液晶屏，都是非常值得推荐。

【外观设计】 吉利星越在15万预算我们推荐300T耀星者，在外观设计方面，作为试车编辑的我来说，有几处细节值得关注，首先要说的一点是，星越是吉利首款车标“黑化”的车型，同时经过扁平化处理的车标更能营造运动感。为了与这个名字更好搭配，外观设计运动感十足，但最为值得注意的是星越的侧面设计为什么如此有话题性，主要是从B柱开始缓缓下压的车顶，过渡非常柔和自然，加上短前悬短尾巴，造就了如此紧凑健硕的溜背式轮廓，外观设计运动感十足。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了1.5T/171马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，悬挂方面，VV5采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，试驾时对于VV5日常行驶来说，已经是绰绰有余。怠速起步，发动机和变速箱的配合井然有序，需要通过转速的攀升后才会进行起步，如此一来完全可以避免双离合起步带来的振动和迟滞，变速箱反应更多是照顾到平顺性，换挡动作缓和而毫无顿挫，只是降档动作没那么果断。日常使用需求也是十分值得推荐。

【空间感受】 单从驾驶座的空间体验来讲，这台VV5丝毫没有给我紧凑级的感受，视野非常好坐姿也较高，没有窝在车内的蜷缩感，再加上环抱式设计的中控台，说它中级SUV的体验丝毫不过分，VV5的座椅舒适度很不错，最重要的是尺寸够大，保持前排座椅位置不变，后排腿部空间一拳两指，头部一拳。不过好在带有超大全景天窗，让头部空间有所缓解，综合行李厢较为规整，左右两侧分别带有网兜可以放置杂物，右侧的挂钩也可以挂一些易洒漏的零散物品。

【内饰亮点】 WEY VV5在内饰方面依旧与年轻化三个字相呼应，坐在车内不会给你任何老旧呆板的感觉，圆形的空调出风口搭配银色装饰条，它似乎无时无刻不在告诉你这是一台专属于90后的SUV，中控台小角度偏向驾驶员一侧，整体为环抱式设计。内饰共有黑棕和全黑两个选择，三辐方向盘为真皮材质，下方内侧有打孔设计，左右为多功能控制按键，触感很不错并且带有银色装饰。中控台上的按键可以调节方向盘的转向力度，运动模式下的助力调校会偏硬一些。中控台最显眼的当属中间这块12.3英寸触控液晶屏，屏幕为悬浮式设计嵌于中控上方，可供显示导航，空调信息等。屏幕清晰度和灵敏度都很高，滑动时基本可以与手指同步。实拍车型同时支持CarPlay和CarLife手机互联功能，综合产品力值得推荐。

【外观设计】 外观方面，新车相比旧款在细节部分做了调整，采用的了全新设计的LED大灯组以及前雾灯。前脸采用六边形大嘴式进气格栅样式，格栅内部依旧采用蜂窝状设计，提升辨识度，令WEY年轻化、高端化的调性得以展现，车身侧面来看，其采用俯跃式流线车身设计，勾勒出饱满劲润的车身曲面，车尾依旧是长城家族化的设计，后挡风玻璃面积较小，整体看上去非常饱满，中间为银色装饰条，上方正中间则带有非常醒目的WEY标识，排气布局为双边共四出设计，可以说极大程度上满足了车主对于“动力”上的需求，不过对于1.5T车型来说，使用这样的设计更多是为了美观。

【驾驶体验】 动力方面，采用了1.5T/177马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大扭矩为255N.m，油门响应会更灵敏，直接反馈到你的体感加速度上，变速箱可以很好的识别出驾驶员的油门开合深度，来进行灵敏的切换挡，让你察觉不出那种所谓的顿挫感，对于吸收路面上的一些细碎震动有不错的效果，路感会更清晰，同时呢，这种适中的悬挂调校更有利于在高速行驶时的稳定性。

【空间感受】 乘坐空间很宽敞，后排地台比较平整，坐三个成年人完全没问题。在高配车型上还配备了老板键，对于乘客的照顾很到位，博越PRO的行李厢开口比老款更大，下沿也更低，更易于搬放大件物品。左侧设有储物暗格，右侧设有储物网袋，后排座椅还支持4/6比例放倒，储物空间更加灵活。

【科技配置】 配置方面博越PRO全系标配主/副驾驶座安全气囊、胎压监测装置、疲劳驾驶提示、自动驻车、定速巡航、无钥匙启动、第二排背部角度调节、车载Wi-Fi、语音控制系统、自动大灯、后视镜加热、自动空调、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器等。在高配车型上我们还能看到并线辅助、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、无线充电、腰部支撑调节、座椅加热/通风、后视镜记忆等。

【内饰亮点】 吉利博越PRO的中控台采用环抱式布局，钢琴烤漆面板与皮质材质的搭配提升了档次感，用料方面，内饰表面覆盖的材料几乎都是软性的，只不过上方的搪塑材料有些偏硬，如果能再软一些触感会更出色，整体观感也向着更高端的吉利靠拢，中控台采用偏向驾驶员的设计，横向感很强，营造出一种座舱宽大空间感受。尺寸更大的触控屏，便于操作的钢琴键式空调控制区，让博越PRO看起来更具设计感和档次感。

【外观设计】 吉利博越PRO的定位略高于之前的博越车型，升级后它在外观设计上进行了不少优化，车头叠加的元素更多，保险杠处的贯穿饰条也变得更加平直。不过，大家熟悉的五边形格栅、悬浮车顶依旧被保留了下来，能让人一眼看出它与博越的传承关系，竖立更大、更精致、更智能的形象，更被赋予了更多硬核的内涵。特别是智能方面大跃进，让博越PRO拥有合资的资本，以云智能SUV的身份，去跟主流合资品牌车型竞争。同时，博越也不会停产，而是跟博越PRO同堂销售，去满足不同用户的需求。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了1.5T/178马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，油门响应十分积极，并且踏板行程设定的很短，所以给你了一个非常直接的体感加速度，对驾驶者来说建立了足够的信心，对于一些年轻驾驶者来说，运动模式下会更有一种人车合一的感觉，完全不会觉得这是一台体型较大的SUV车型。对于座舱内的驾乘者来说，并没有受到过多的影响，整体表现还是符合这个级别该有的水平的。综合产品力值得推荐

【科技配置】 配置方面，长安CS75 PLUS全系标配主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、12.3英寸中控大屏等配置；高配车型还带有全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、发动机启停、电动行李厢、皮质方向盘等配置。

【空间感受】 空间值得肯定，虽然它的头部空间表现中规中矩，但横向空间和后排腿部空间充足，而且后排中间地台基本平整。综合来看，内部空间大于一般的紧凑SUV，适合对空间有较高要求的用户，储物空间的表现同样比较常规，该有的地方都设置储物格或储物槽，而且储存能力不小。而后备厢空间值得一说，内部相当规整，综合产品力值得推荐。

【内饰亮点】 内饰方面，长安CS75 PLUS的内饰给人的第一感觉就是惊艳，中控的连屏设计十分吸引眼球，并且偏向驾驶员一侧的设计也让行驶中操作更方便，纯黑配色的内饰更是再一次强调了长安CS75 PLUS的运动版身份，长安CS75PLUS的大灯高度调节、陡坡缓降、车道偏离预警、发动机自动启/停、ESP开关控制等按键都被设置在仪表盘左侧，并采用了触控设计，提升了车内科技感，用料方面也相当厚道，在肢体能触及到的部位都采用了软性真皮覆盖，触感很棒。

【外观设计】 长安CS75 PLUS的外观设计非常的国际范儿，它虽身处紧凑型SUV级别，但相貌上却丝毫不“紧凑”，CS75 PLUS采用超大面积进气格栅，造型夸张且内部采用纺锤状设计。大灯与中网相连，LED光源日行灯贯穿整个前脸，激进的前脸造型让整台车既运动又年轻，长安CS75 PLUS更强调运动基因，从前脸直观看过去会异常凶猛，贯穿式的LED日行灯与熏黑处理的进气格栅在细节上也很张扬，明显更适合年轻消费人群，尾部方面，CS75PLUS尾部造型相对简洁，采用双边共两出式排气布局，排气尾口使用镀铬进行装饰，也许这样的设计更能吸引年轻消费者吧。尾灯是CS75PLUS车尾最有特点的部分，造型十分立体，向下延伸出一部分，和车头贯穿式的灯带一样非常具有辨识度，综合产品力值得推荐。