处于“金九”之际的车市“寒冬”态势依旧。根据乘联会最新数据显示，9月狭义乘用车市场销量178.1万辆，同比下滑了6.5%，创造了历年新低。

而低迷的车市也同时加速了汽车产业的洗牌，9月的车型销量数据出现诸多“反套路”戏码，有的继续高歌猛进，有的大起大落，也有的黯然失色，可谓有人欢喜有人愁。

三缸 英朗“回归”

在家用轿车细分领域，英朗曾经和朗逸、轩逸并称为三大家轿王，历年来销量更是稳居轿车销量前三。但自从上汽通用“一意孤行”率先为全新英朗换装三缸发动机后，英朗的销量一度出现暴跌。2018年6月，别克英朗月销量跌至谷底，单月从曾经的4万辆滑至1.2万辆，不仅淡出前三，甚至在7月跌出了前十。

但从今年开始，英朗的销量开始逐步回升，1月和2月已经重归前三阵营。而从9月最新销量数据显示，英朗单月售出2.48万辆，排名轿车销量第6位，前9个月累计售出21.8万辆，表现也日趋稳定。事实上，英朗销量的回升与其说是三缸机逐步被市场接受，更多的原因其实还在于终端市场的促销优惠，再加上本身的配置和设计优势，部分弥补了三缸机的劣势。

名爵HS销量起伏堪比“过山车”

如果仔细分析9月车型销量数据可以发现，名爵HS“悄悄”经历了一次出人意料的销量“大跳水”。8月，该车型销量达8320辆，环比大增26%，占名爵累计销量的接近四成，而9月销量又猛缩水至740辆，环比跌幅高达91%。

值得注意的是，作为名爵高性能SUV，2018年9月上市的HS刚刚经历改款升级，完成国六切换。针对9月的销量毫无预兆的“陡然”下滑，澎湃新闻记者在名爵相关负责人处了解到，主要原因是9月名爵HS面临产能调整，生产线从从南京迁至宁德，因此出现短暂停产。未来，随着纯电SUV名爵eHS的上市，宁德工厂将负责起eHS和HS两款车型的生产。而南京工厂将调整给到其他车型生产。

探岳超越老大哥途观

在SUV细分市场，除了毫无悬念夺冠的哈弗H6之外，最具看点的无疑要数9月的“榜眼”——一汽大众探岳了。

长期以来，由于缺乏SUV产品，一汽大众只能“眼睁睁”看着同门兄弟上汽大众途观在中国SUV市场驰骋多年，如今，它终于凭借“探字辈”SUV兄弟抒发了多年以来的不甘。

9月，一汽大众探岳单月售出2.2万辆，仅次于哈弗H6，位列国内SUV销量第二，前九个月累计售出10.8万辆。相比之下，上汽大众途观9月销量为1.95万辆，位列SUV销量第6名。而一汽大众探歌也获得不俗的成绩，9月单月销量为1.5万辆，位列SUV销量排名第十二位，可以说，一汽大众“探字辈”两兄弟已经对上汽大众途观形成了“前堵后追”的局势。

亚洲龙“叫好不叫座”？

作为丰田旗下基于全新造车理念TNGA架构的又一款车，亚洲龙凭借帅气的外观，以及比凯美瑞更高一级的定位，在上市之初获得了不错的市场反响，但从市场销量反馈来看，亚洲龙却并未“大火”。

根据9月车型销量数据显示，亚洲龙单月销量4692辆，排名轿车销量第65位，累计销量为3.7万辆。相比之下，广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞分别在9月售出2万辆和1.7万辆，是亚洲龙销量的4倍不止。从定位来看，在强敌环伺的B级车市场中，亚洲龙在定价上没有凯美瑞的性价比，而质感和豪华程度上又无法与豪华品牌如雷克萨斯ES比拼，难免显得有些“夹缝求生”。

广汽传祺GS4跌到了曾经的“零头”

今年以来，在车市寒冬之下，自主车型尤其受到严重的打击，曾经的神车广汽传祺GS4就是其中鲜活案例。

4年前，广汽传祺推出GS4，正好赶上了中国品牌SUV快速发展的热潮，站在“风口”，传祺GS4迅速“起飞”，动辄2万-3万辆的月销量让其一度成为仅次于哈弗H6的千年老二。

而根据9月销量数据显示，广汽传祺GS4仅售出4920辆，排名国内SUV销量第57位，可以说跌到了曾经销量的“零头”。分析认为，其中较大原因在于各大合资车企相继推出更具产品力的新车，再加上不同幅度的降价，让不少消费者将注意力转移到了技术更为成熟的合资SUV。