继动能回收技术（KERS）后，又一项F1赛车技术将应用至民用量产车身上。日前，涡轮增压器供应商Garrett盖瑞特宣布，2021年将推出一款专为民用量产车设计的电动涡轮增压器。

Garrett盖瑞特，1936年成立于美国洛杉矶。这本是一家仅有单一办公室的小公司，而如今却已经发展成为全世界最大的涡轮增压器制造商。

新品名为“E-Turbo”，是款电动涡轮增压器产品，其工作原理与F1赛车中MGU-H非常相似。

KERS系统，全名为“Kinetic Energy Recovery Systems”，是F1 2009赛季引入的技术，其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

F1赛车中MGU-H技术则来自发动机部分，其工作原理是：MGU-H是一个与发动机涡轮增压器相连的能量回收系统，将废气中的热能转化为电能。然后，这些能量可以用来为MGU-K提供动力，或者存储在能量存储中供以后使用。它连接涡轮和涡轮增压器的压缩机，因此当热气体旋转涡轮时，它产生电力，然后用来旋转压缩机，因此没有涡轮滞后，每圈可以回收无限的能量。

再来看“E-Turbo”，盖瑞特表示，这款产品的电动发电机便是安装在涡轮增压器涡轮轴之上，位置介于压缩机与涡轮机之间。在低转速时，可辅助发动机涡轮进行压缩空气，进行升压，可完美消除涡轮迟滞现象。最明显的好处就是，可以加大增压器的涡轮。如今增压器的厂商都是用小惯量涡轮来减轻涡轮迟滞，因为轻，更好推动。未来使用电动机+大涡轮，不仅没有涡轮迟滞，性能还将进一步提升。

另外还有个优点，电动机还可以发电，将废弃的热能转化为电能，就如同F1的动能回收技术一样，可为车轮提供驱动力。

这项技术听着很耳熟，但也有很大的差别。从目前主机厂方面来看，量产车型中， 奥迪SQ7 TDI搭载过类似技术，电动增压器来自法雷奥，但它是一个独立的单元，电动马达只能为涡轮提供动力进行升压，消除涡轮迟滞，但它并不能提供动能输出。

盖瑞特表示：这套“E-Turbo”可以实现1500转迸发最大扭矩，输出反应用时将在1秒之内，而传统涡轮增压器反应用时都会在4.5秒之上。从目前测试来看，60公里时速提升至100公里时速的性能将提高25%，中高速加速感将更为顺畅与明显。