NEDC续航650公里、百公里加速3.9秒、全球首款L3级自动驾驶……

整个发布会，这三个标签不断被提及，不得不说广汽还是一如既往的高调。不过它也确实有这样骄傲的资本，毕竟Aion LX还未上市，已经是赚足了人气，而在它公布了24.96-34.96万元的售价之后，更是引来了台下一片的欢呼。

新车一共有60、70、80、80D以及80D Max五个版本的车型可供选择。而只有80这个版本车型才具有650km的超长续航，说实话，对于这个价格我认为是有点贵了。

不过跟在场的经销商聊，他们倒是对这个价格有了心理预期，觉得并不高，认为“还可以”。而这种“还可以”我总结来自于两方面：

1、目前随着蔚来汽车、比亚迪、理想汽车的发展，纯电动车领域出现品牌固化清零的现象。举了个例子，花30万购买比亚迪唐EV并不会让你觉得比购买一台纯电的大众品牌车型掉档次。电动化的到来，让自主品牌突破了价格的壁垒。

2、光看参数，Aion LX NEDC续航650公里、百公里加速3.9秒、全球首款L3级自动驾驶，似乎随便拿哪一点出来，都是一副很能打的样子，如果这个参数属实（下面我会说到）这在2019年绝对有很强的产品力。

那么新车的实际表现，到底怎样，让我一起去了解一下：

这里借用汽车之家的实测数据来参考，高速平均时速为90km/h的情况下，在行驶里程达到300km以后，表显的剩余续航里程是267km，剩余电量41%。通过计算，它的掉电比例每1公里剩余续航下降约1.28公里，预估续航里程将达到509公里。

虽说与官方宣称的650公里有一定的偏差，但考虑到是电动车最耗油的纯高速路段，所以这个成绩还是可以接受的。另外实测满电500公里以上的续航能力也确确实实能解决不少人的续航焦虑问题。

而低速城区路段，行驶里程达到122km，平均时速30km/h的情况下，剩余表显续航为557km，值得注意的是此时它平均电耗仅为14.3kWh/100km，按照比例推测，它的总续航很有可能超过官方的650km。

不过这个成绩是在官方推荐的I-PEDAL模式测出来的成绩，也就是我们常说的动能回收超强模式。此时每一次松开加速踏板和踩一脚刹车无异，并不适合日常驾驶，只能说在极限状态下Aion LX确实拥有超强的控电能力。

但正常模式下的续航能力，只能是等我们拿到试驾车进行过测试才能给出最终的成绩了，敬请期待吧。

其实相比L2级别的自动驾驶，Aion LX的这个L3级别的自动驾驶，从功能性上来说仅仅是多了在自适应巡航状态下，打转向灯自动并线的功能。而这个功能其实早前在特斯拉的model 3上已经有所搭载了。

同时高清摄像头加精准地图的配置，在特斯拉上同样也能找到，不过相比目前在售的自主品牌车型，Aion LX确实走在了前面，但是否达到L3级别呢？我想这里还要打上一个问号，毕竟还有特斯拉在呢。

同时，Aion LX上的这套自动驾驶系统并非标配配置，而是要通过外加选装包才能获得。其中70以上的车型可选装ADiGO自动驾驶系统，即领尊智驾套装，包含高速公路变道辅助、集成巡航辅助、交通拥堵辅助、主动刹车、前碰撞预警、自动泊车等等功能……

最后再来说说它的3.9s的加速成绩，这同样属于选装配置，在80D车型上需要加装售价高达1.56万元的极致加速包才能实现3.9s的加速

这里需要多说一句，在发布会当天的试乘体验中，仅有两台Aion LX作为轮换车型，基本是不断在进行循环的测试，但Aion LX一直保持着很稳定的性能表现，成绩都在4s以内，并没有出现由于电机过热导致性能衰退的情况，甚至最快跑出了3.85s的成绩。

Aion LX作为广汽新能源的Aion系列的第二款车型，它的出现可以说很好的奠定了广汽在新能源车领域的地位。在消费者都非常在意的科技化、高续航、强加速这三个硬指标上Aion LX都给了我们满意的答卷。

而它未来的对手，也集中在自主品牌当中，其中蔚来的ES6、唐EV600、荣威MARVEL X都是它的直接对手。而相比起这些车型，Aion LX作为后来者自然在硬件表现上有着更好的表现，那么它真正开起来以后又是否能让我满意呢？希望能尽快拿到试驾车再为大家详细解答。

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