文丨东方美人

不管你承不承认，日本爱信精机真的很牛，没有爱信集团，或许就没有今天丰田汽车优异的成绩。

爱信精机是爱信集团207家公司中的核心企业，所生产的AT变速箱享誉全球，尤其是当年的4AT和今天的6AT。

4AT已经淘汰，6AT也属于老旧技术，但仍然被各大汽车制造商抢着采购，吉利和广汽和爱信精机成立合资公司，也是怕爱信变速箱“卡喉”。

谁是爱信精机的最大股东？有人说是美国博格华纳，这是由于早期AT变速箱专利被博格华纳“垄断”，很多变速箱生产商都要给博格华纳签订“送钱协议”。

但爱信早就突破技术封锁和博格华纳终止合作，目前爱信的大股东有丰田汽车、丰田工业、日本电装等，而丰田工业和电装都是丰田集团旗下公司，所以说爱信精机是丰田子公司也不为过。

那么问题来了，爱信精机的6AT硬件如此成熟，软件匹配也异常出色，为何丰田卡罗拉雷凌、RAV4、奕泽、凯美瑞2.0L、亚洲龙2.0L都不用呢？而是把主要产能外卖给其它汽车品牌？

丰田是出了名的成本控制高手，也是盈利能力最强的汽车品牌，出售6AT而自己不用是权衡利弊后的结果。售卖成品变速箱，或海外成立合资公司都能直接产生可观利润，而丰田自己的汽车，选择了更为中庸和低成本的CVT变速箱。

首搞清楚丰田为何用CVT而不用6AT，就要先搞清楚CVT和6AT的区别。一般情况下，CVT变速箱的生产升本低于6AT，结构也更为简单，这符合丰田高度成本控制的理念。

但CVT有天生的物理缺陷，因为钢链和锥轮的摩擦力无法承受大扭矩，不能频繁大脚油门急加速，这也是为何会出现模拟N档CVT，原理是在CVT的锥轮上增加层级纹路增大摩擦面积，牺牲线性从而提高不打滑扭矩上限。

这个缺陷对于2.0L以下的发动机是不存在的，因为扭矩根本形不成威胁。其次丰田也在CVT变速箱内加入辅助齿轮技术，避免钢带打滑现象，因此我们看到匹配CVT变速箱的丰田汽车依然很少出现故障。

可能车辆行驶30万公里以后，CVT的综合表现不如6AT，但家用车谁能开到30万公里呢？

够用又便宜，这是丰田使用CVT变速箱的最主要原因。但丰田并没有为了控制成本而丧心病狂，例如2.5L的车型跳过6AT，匹配了更高品质的8AT变速箱。

反之，CVT的优势是较高的燃油经济性，这更符合分丰田家用车经济实惠的定位，消费者越来越重视车辆节油表现，严苛的能耗和排放标准也在限制厂家的发展路线，未来小排量发动机是趋势，配合CVT变速箱是不错的选择。

这很容易理解，公交车投币两元就可以坐到目的地，为什么要投5元呢？