汽车舆论从丰田汽车了解到，为了使新的电动汽车产品组合的制造成本更低，制造效率更高，丰田汽车公司已经创建了一个专门的电子化架构，名称为e-TNGA，这是对该公司的丰田新全球架构模块平台的重要布局。相比于大众MEB等平台，e-TNGA是一个灵活的平台。丰田公司希望通过更广泛的电动汽车来参与市场竞争。

先说说e-TNGA重点信息：

平台:架构分为前、中、后电池和电机模块

布局:前驱、后驱、全驱

电池:锂离子电池，50-100千瓦时

电机:每台电机输出功率80- 150千瓦

行驶里程:根据电池大小，预计300 - 600公里

项目总工程师Koji Toyoshima表示:“我提出的是一个平台的想法，就像一个无线电控制的模型车，你有一个电池、发动机和底盘，可以组合起来生产不同类型的汽车。”“汽车的所有部件都是模块式生产的。”

丰田现掌门人丰田章男将汽车分为几个模块，分别是前部、中部、后部、电池和发动机。他们的想法是将这些积木组合成不同的体型。

丰田章男说，这种方式将支持后轮驱动、前轮驱动和全轮驱动布局。该平台可以按比例放大或缩小，以制造小型、中型和大型车辆。

此外，新架构可以扩展以适应更大的电池。这些电池的范围将从50千瓦时到100千瓦时，它们将被安装在两种类型的发动机上，小型发动机和中型发动机。电动机的输出功率从80千瓦到150千瓦不等。

小型电动汽车的行驶里程应该达到300公里。丰田章男说，对于设想中的跨界车等较大车型，续航里程可能达到500至600公里。

最初，丰田的电动汽车将使用锂离子电池。但丰田也寄希望于固态电池的突破。这项技术承诺更轻、更强大、更安全的电池，并可能通过增加电池续航里程来刺激对电动汽车的需求。丰田打算在明年夏天展示其在固态电池方面取得进展。

根据此前丰田公布的规划，从2020年起，丰田将推出全新的纯电动车台和6款全球纯电动车型，包括跨界车型及SUV等。此外，丰田计划从2020年开始推出电动汽车（包括丰田 C-HR 和奕泽两款纯电版车型）。丰田表示，到2025年，所有车型都将采用电驱动，当然也包含混合动力系统。

观点解读：从大众集团的MEB平台到丰田的e-TNGA架构，全球化电动车浪潮下传统车企已经开始“出招”，由于大品牌零部件采购的优势与品牌的影响力，在电动车领域相信将对新势力品牌造成巨大冲击，尤其在最大的电动车市场中国，各大合资品牌以及特斯拉的布局，将重新改写新能源车的格局。此前，大众品牌由于电动车续航里程的不足，对于自主产品并非有太大威胁，然而当丰田拥有600公里的续航里程加上混合动力的成熟技术，切下新能源的一块“大蛋糕”并非难事。

欢迎留言并加入讨论，想获取更多有看头的内容和解决问题的回复，请关注【汽车舆论】车家号，有机会赢取精美礼品。