敢在赛车场上举行新车发表会并马上开办试驾活动的车商并不多，因为在赛车场试车虽然有较充足的缓冲区与交管、能够有效避免意外的发生，但是赛车场的路线设计，本来就对车辆的底盘与性能有着更高的要求，还会放大车辆设定的优、缺点；所以兰博基尼台湾地区总代理嘉鎷兴业选在丽宝国际赛车场举办 Huracán EVO Coupé及 Huracán EVO Spyder 的上市记者会，并在发表后无惧风雨地马上为媒体们进行 Huracán EVO Dynamic Launch 赛道体验活动，肯定是对这辆原厂准备了 5 年才推出的小改款 Huracán 深具信心！

就和所有兰博基尼在国内外所举办的赛道体验活动一样，Huracán EVO Dynamic Launch 赛道体验活动也是由兰博基尼原厂教练与地区赛车运动管理人亲自规划活动的内容，并请来资深车手担任教练，由教练驾驶 Huracán RWD 带着学员驾驶 Huracán EVO Coupé跑完整 3 圈丽宝赛道的方式进行，不但可以让后方的学员迅速认识赛道路线，教练也会适时视学员的能力调配车速，是笔者认为最能兼顾安全与驾驶乐趣的体验方式。

虽然单就「外型」来看，保留了小改款前 Huracán Coupé之线条与轮廓的 Huracán EVO Coupé，好像只是换上了重新设计的前下保险杠与下扰流，并修改车侧引擎室进气口的造型，且于车尾加装一支悬浮式设计的小尾翼，再将排气尾管的出口移到同样已重新设计的后保险杠中央、加大底盘分流器而已。

但是据原厂表示，这样的外型改变不但可以让 Huracán EVO Coupé的空力效应提升 6 倍，还增加了 7 倍的下压力，并替引擎增加了 16%的冷却与进气流量，成长幅度相当惊人。

也难怪即使 Huracán EVO Coupé依旧搭载排气量 5.2 升的 V10 自然进气缸内直喷汽油引擎，只有将输出调校到与 Huracán Peformante 相同的 640 匹马力与 600N.m扭矩，连 0~100km/h 的加速成绩和极速表现，亦都与 Huracán Peformante 相当，都是 2.9 秒和时速 325 公里；但是原厂却敢宣称导入后轮转向系统与 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 车身动态整合系统的 Huracán EVO Coupé，将可给予驾驶人完全不同于 Huracán ECoupé的操控表现。

由于试驾的前一天、刚好遇到米塔台风来袭，所以第二天一大早抵达台中丽宝国际赛车场时，天空还飘着阵阵细雨、赛道上相当湿滑，但是令人讶异的是，即使拥有高达 640 匹与 600N.m的输出，而且前面驾驶 Huracán RWD 教练车似乎也没打算把脚步放慢，但是即使是在第 1 圈的 STRADA (街道) 驾驶模式下，Huracán EVO Coupé依旧可以轻轻松松地「咬」在教练车之后。

Huracán EVO 拥有 STRADA (街道)、SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 共 3 种驾驶模式，切换的按钮位于三辐式方向盘下方。

是我的驾驶技术在台风夜被 10 级强风「吹」通了任督二脉吗？当然不是。

固然笔者所试驾的 Huracán EVO Coupé，与后轮驱动的教练车：Huracán RWD，在动力输出上有着 60 匹马力、60N.m的差距，但是在湿滑的赛道路面上，动力输出的多寡其实根本难以造成影响，真正的关键，是决定在驱动的方式与电控系统的好坏。

所以凭借着四轮驱动系统先天就较纯后驱系统更出色的循迹性与抓地力，加上总是能早一步帮你整合转向力道、悬吊软硬与前/后输出分配的 LDVI 车身动态整合系统后，Huracán EVO Coupé不仅可以很快，而且是那种非常轻松的快，可以让你很从容地跟着前车的路线和节奏，享受奔驰在赛车场上的独特快感。

此外，由于这次 Huracán 的小改款，针对空气力学部分进行了非常大幅度的强化，而且还导入了能够让车辆动态反应更为灵活的后轮转向系统，可提供后轮最多达 5 度的转向角度改变，所以在逐渐熟悉车况与路况的第 2 圈、切换到为追求最快单圈而生的 CORSA (赛道) 模式下，即使油门反应飞快、声浪犹如排山倒海一般涌现，但在几乎感觉不到的电控系统协助下，Huracán EVO Coupé依旧可以给予驾驶人十足的信心，而且能同时让你拥有攻克低速弯角时所需的灵活性，以及高速弯角不可或缺的稳定性。

可惜的是，由于活动的时间天候不佳，且每一家媒体只有短短 3 圈的体验时间，最后一圈还得适度让车辆进行冷却，所以我们没能体验到能够让驾驶人拥有最高操驾自由度的 SPORT (运动) 模式，但是 Huracán EVO Coupé这次在湿滑赛道上所展现出来的实力，的确完全符合了原厂所赋予它的副车名和定位：「Evolution」……