​据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%，1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。

9月份轿车销量85.9万辆，同比下降11.2%，环比增长13.2%；1-9月累计销量732.6万辆，同比下降9.4%。

9月份MPV销量11.4万辆，同比下降14.5%，环比增长16.0%；1-9月累计销量100.5万辆，同比下降19.3%。

9月份SUV销量80.9万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%；1-9月累计销量645.2万辆，同比下降5.8%。

9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增长率加速滑坡 。

9月，位列前三的仍是一汽大众、上汽大众和上汽通用。第4-5位分别是东风日产和吉利汽车，两者销量仅2067辆之差。日系车厂商除长安铃木外全部进入前十五名中，其中东风本田是日系车中的黑马，今年累计增长率已达25.2%。此外， 与8月份相比，9月份排名最大的看点是长安汽车入局，广汽本田取代广汽丰田，而北京现代无缘9月前十榜单。

轿车方面的9月份销售数据排名前十，甚至下探到前十五都没有自主品牌。最大赢家为大众。前十当中大众占了四席，丰田两席，本田两席。不出意料，大众朗逸再一次占据了榜首，而且同比去年增长7%，接近5万辆的大关。从中可以看出大众系在国内已经根深蒂固，口碑与销量双丰收，8月的榜首轩逸则排在了第二位，十四代轩逸与上一代轩逸一起收割9月的近4万销量；其次则是大众速腾与新宝来，都有不同程度的增加。在如今的汽车品牌售价都在下探的情况下，自主品牌想要扭转颓势，依旧很难。

SUV市场依然是国产与合资平分秋色的状态，排在榜首位置上的哈弗H6，其销量终于回到了三万辆以上，同时与第二名拉开了较大的差距，而大众探岳挤下途观进入第二位置。其实，能在竞争最激烈的SUV市场占得榜单一席之地的个个都是强手，像探岳、途观、奥迪Q5的特点都非常鲜明，品牌影响力也足够强大，取得好成绩也属情理之中。

不得不提，此次国产SUV的表现真的是令人满意，不仅仅是在上榜数量上超越了合资SUV，在销量上也是实现力压。

在上表可以看出，在豪华车市场，“BBA”三家的位置仍是难以撼动的。在轿车方面，宝马5系凭借1.63万辆的销量夺魁，但是排在第五名位置上的宝马3系，正被奥迪A6进一步拉开差距。尽管前者在上市不久，终端优惠幅度就达到了4万元左右，但这仍然无法掩饰住市场对于全新宝马3系的“冷淡”。

SUV方面，奥迪Q5进一步巩固了自己销量霸主的地位。继8月出现25.3%的同比增幅之后，奥迪Q5在9月的同比增幅达到了36.4%。而在今年一直保持着强劲势头的宝马X3，9月销量相较去年同期，实现了264%的增长。

没有任何悬念，五菱宏光又占据了MPV的销售第一。其实对比激烈的SUV、轿车排行榜，MPV在国内推出的新车型少之又少，盘点来盘点去也就那么几台车，不过高端MPV还是别克GL8一家独大，宝骏730、360都有不错的成绩，比亚迪宋MAX则排在了第4位，传祺GM6、瑞风以及欧诺始终处于3000辆的成绩。

北汽新能源EU系列9月销量8710辆、同比增长110.5%，位居第一；宝骏新能源9月销量4315辆，同比增长313.7%，位居第二；广汽新能源AION S销量4006辆，位居第三。前几个月销量一直不错的比亚迪元EV 9月销量仅3019辆，同比下降36.5%，和8月份相比，销量下降近千台。其实不难看出，自从6月新能源汽车进入后补贴时代，那些指望着弯道超车的品牌们，在合资品牌逐渐在新能源汽车领域发力后，几乎溃不成军。可以说，现在新能源汽车生态链在自我更新升级中。

虽然与8月相比，9月份国内乘用车总销量出现了环比13.2%的增长，但较往年“金九”的火爆态势，明显今年的“金九”并未如约而至。

不过对于接下来的第四季度市场，乘联会还是表示出乐观：“9月由于喜迎建国70年，部分9月发车放缓到10月，有利于10月的增长。同时，9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早（1月25日），为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。”

所以对于10月市场回暖还是值得期待的，而10月份的车市则更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。预计第四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。