MPV在国内市场一直都是以"工人"的身份，服务大家。拉货载客成为了MPV的固有标签，这也让空间和舒适度成为了MPV的第一追求。如今的汽车市场，更加注重的是智能化，很多车型都在智能化方面下足了功夫，唯独忘记了一直勤勤恳恳劳动的MPV。面对这样的市场环境，新宝骏推出了首款智能化MPV—新宝骏RM-5,打破市场常规MPV套路。

外观方面，前中网矩阵式星状的镀铬条，以黑色为底，像极了夜空中的星星。官方给这个中网起了一个很梦幻的名字"星际几何"。狭长的日间行车灯融合转向灯放在机器盖线下方，让前脸变得非常凶。值得一提的是，车前大灯的位置放在了常规车型雾灯的位置，很有设计感。

整车的采用双腰线设计，尤其是门把手的腰线又粗又宽，侧面看上整车非常的壮实。采用双色车身设计，整车线条不再像传统MPV硬直，而是向着SUV圆润的线条看齐，毕竟这是一台跨界车。尾部贯穿式尾灯设计走的是现在主流路线。

内饰方面，两块液晶屏用黑色饰板包围连接一起，整体的做工采用分层双色设计，空调区域周围的饰板采用不规则凸起，手感非常好。座椅方面，也采用两种不同材质包裹，皮质和翻毛皮，可见新宝骏RM-5的用料有多丰富。乘坐舒适性，前排座椅的坐垫非常的软，两侧的腰部支撑设计合理。后排的地台凸起非常下，很适合后排三人乘坐，座椅舒适度也不错。

空间方面，作为新宝骏RM-5全新推出了五座版本，相对于之前的6座7座版本的，5座版本空间更加优秀。

作为一款智能化的MPV，重点还是智能化，这套智能化系统可以说，碾压国内所有合资品牌汽车。

首先是车机控制系统，新宝骏RM-5的车主用手机对于车辆监控可以做到24小时不断，不管何时何地只要有手机就可以对汽车进行监控，而传统车机因为流量问题只能维持2个小时。新宝骏RM-5能够做到首先在控制系统就打败了很多对手。

这套系统的车机互联，市面上大多数车机互联都是CarPaly和CarLife，这些系统都一个缺陷，只能用一些常规系统像音乐播放器，地图app。但新宝骏RM-5的车机系统可以完全实现手机投屏到中控屏，任何软件都可以由车机系统操控，大大增加车机系统的可玩性。

语音控制系统方面，免唤醒语音控制，反应非常灵敏，以至于有时在车上跟人说话都会唤醒语音功能。而且可以通过语音系统任意切换操作界面，相对于其他语音控制系统需要手动切换，新宝骏RM-5的语音操作系统方便快捷。车机微信，同样可以通过语音转化成文字发送，甚至地理位置信息都可以发送。唯一的缺点就是必须要用数据线连接手机才能进行以上，断开数据线连接，就很难操作。

自动技术辅助方面，新宝骏RM-5不输特斯拉。最厉害就是就是前车识别系统，通过仪表屏很直观的反应前车的距离跟车型，不管是轿车、卡车还是摩托车。这套系统，至今只有特斯拉才做到。而且不仅仅是前面一辆车的信息反映到仪表屏上面，可以隔车检测到多辆汽车。ACC自适应巡航，操作便捷，跟前车保持距离可以进行个性化调节（较早、适中、较晚）。车道偏离辅助，可以说是最为惊喜了，传统的辅助都是检测你偏离路中，方向盘强行归正，很影响驾驶体验。这套系统可以将方向盘"卡死"在路中，不让你有脱离路中的机会。除了这些还有一堆安全配置，CMS碰撞缓解系统、IHMA智能远近光调节、ESP车身稳定系统都为了保证驾驶新宝骏RM-5的安全。

一款车的舒适度，不仅仅是座椅就可以决定的，更重要的是发动机和悬架系统。新宝骏RM-5搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，匹配一个CVT变速箱。日常行驶没有顿挫感，唯一的不足就是发动机和涡轮声音过于大，希望新宝骏RM-5在发动机仓多做些隔音处理。整体悬架偏软，前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，可能大家吐槽最多的就是后非独立悬架，但二十多万的奥德赛也是非独立悬架。非独立悬架的好处就是能够腾出大量的空间，新宝骏RM-5空间方面确实可以。

价格方面，官方指导价8.68万元-11.88万元，全系标配以上配置，这个价格真的非常诱人。

说到新宝骏就不得不说它以后老标志，一个马头，生产出来的车型跟五菱车型相差无几。但换了新标的新宝骏不管是从做工还是车型设计有了自己的风格。新宝骏RM-5面对传统的国内MPV市场更是做出了创新，让MPV不仅仅限制于只是为了舒适度和空间大的"工具人"形象。智能化应该是整个汽车行业的追求，只有新宝骏率先做出了智能化MPV，跨界的设计，让MPV能够面对更加复杂的场合。造一台MPV对于新宝骏并不难，走非常规路线的新宝骏RM-5才是它真的的目的。