距离东风日产第七代天籁ALTIMA上市至今已十月有余，“日系三杰”的销量向来倍有看点，谁被消费者认可，谁拖后腿一看便知。

如果拿2019年上半年日系三杰的销量来评判孰强孰弱，某些吃瓜群众或许会反驳，觉得这对第七代天籁ALTIMA是不公平的，因为新天籁是三杰中最晚换代上市的一位，产品宣传并未铺开。但时至今日，按时间来推算，天籁销量理应步入正轨与雅阁、凯美瑞齐头并进。但是，从实际销量来看，天籁在华销量并不乐观。

在金九银十的汽车旺季，9月份雅阁终端销量为20436辆，凯美瑞紧随其后销量达到17316辆，而同为日系三杰的另一位种子选手天籁，销量竟未破万，终端零售只达到9568辆，不足雅阁销量的一半，天籁的销量很明显是拖后腿的。天籁真的卖不动了吗？

舒适，早已不是天籁的卖点？

在TEANA时期的天籁，目标用户无疑是锁定在3/40岁，“爸爸辈”事业、商务兼家用的定位上，而随着主流购买群体越来越年轻化的趋势，天籁不得不做出改变，于是在第七代天籁车型上，日产直接抛弃了TEANA从而引进了北美车型ALTIMA（天籁）。按道理来说，ALTIMA一改中庸、油腻大叔的外观造型，配合上2.0T可变压缩比的发动机，理应是双丰收，没有不火的道理。但现实总是残酷的，第七代天籁在市场上的表现并不尽人意。

购买天籁的很大一部分消费群体都是奔着“舒适性”而去的，不可争论的一点，“移动大沙发”的舒适性，确确实实是天籁车型此前的一个重要卖点。但是，第七代天籁为了迎合年轻消费群体，悬架的调教比老款硬了许多，再加上溜背式的造型设计，后排乘坐的舒适性大不如前，后排头部空间也显得比较局促，有些压抑，整体后排的体验相比老款相差很多。

技术日产的“技术”在哪里？

“技术日产”，听上去似乎很有实力的样子，在第七代 天籁ALTIMA还未上市之前，2.0T可变压缩比被炒的沸沸扬扬，它是“日系三强”中唯一一辆可以零百加速达到7S以内的车型，听上去好像还蛮有优势。但是站在消费者日常驾驶而言，零百加速都是噱头，你会在日常驾驶的时候“地板油”体验破百吗？答案是:“不会”!

相反日系三强的其它两位，本田和丰田的混动技术都在市场上得到了消费者的认可，相比之下，日产的可变压缩比显得有些力不足心，并无明显优势。

再则，日产针对它们2.0T可变压缩比发动机有股桀骜不驯的感觉，2.0T车型的售价至今优惠幅度居高不下。在这种状况下，显然消费者并不会为2.0T版本车型而为之买单，如果要买天籁，只能锁定在2.0L版本车型上。2.0L版本车型，最大马力159匹，峰值最大扭矩208N·m，但是据2.0L天籁的车友会车主反映到，天籁2.0L版本车型在动力上并没有同级别竞争对手雅阁、凯美瑞强劲，并且还存在顿挫感，动力表现堪称“佛系”！

再拿发动机参数而言，159匹马力，208N·m，目前在车界小排量的涡轮增压发动机是完全可以做到这个数据的，所以综合而言，“技术日产”在发动机技术层面并没有天大的诚意与创新，自然而然，消费者并不买账。

与外观反差太大的内饰

天籁的内饰采用了简约式的设计理念，与外观造型形成天壤之别的反差。目前国内70%的消费者购买汽车首当其冲就是外观颜值，其次就是内饰设计。再此，我并不是说全新一代的天籁内饰是有多“low”，而是把天籁的内饰放在2019年整个汽车车界来做个横向对比，年轻、运动化的潮流下，相比同级别竞争对手雅阁、凯美瑞，天籁的内饰着实有些落伍（日系三杰内饰，你更喜欢哪个）。

并且2.0L版本的天籁是没有配备电子手刹的，依旧采用了国内市场并不受欢迎的脚刹驻车器，再此，我并不能说脚刹不好，见仁见智吧。但是对于绝大多数用户而言，脚刹是不适应的！

ALTIMA无法接TEANA的“魔力棒”？

如果非要我点评天籁卖的不好的原因，我会把很大一部分原因归咎于第七代天籁诚意不足，不够厚道。说到天籁，它进入中国市场是第三代产品，TEANA中文名为：天籁，由于当时第三代天籁搭载的是日产全球领先的V6发动机，在同级别竞争对手中处于王者地位，而第七代天籁引进的并非TEANA车型，而是北美车型ALTIMA。

由于国内严格的排放法则，也迫使日产把天籁V6发动机取消，换上了4缸发动机。首先花同样的价格，发动机由6缸变成4缸，这针对某些对于动力有极端需求的用户无言，是无法接受的，这会在很大程度上抹杀了他们对于购买天籁的欲望。

要论日系品牌在国内的影响力，我自认为日产是要稍弱于丰田和本田的。车市寒冬迟迟未退，豪华品牌下探、自主品牌崛起，汽车市场竞争愈发强烈，天籁的销量说明了一个非常严重的问题：要想混得好，诚意不可少！