相信很多人，对于日本汽车文化的印象还是停留在了1990年那段时代，受广场协议的影响，日元升值，日本出口规模缩减，大部分资金回流国内，形成了长期的泡沫经济期。

高收入必然会带动消费，尤其是像汽车这种高消费，所以90年代，也被称为了日系车的黄金年代。

当时日本车企都在拼命研究跑车，很多经典的车型就此诞生了，比如车界最后的倔强RX-7、东瀛法拉利NSX、直线王弯道亡Supra、不败战神GTR、弯道之王S2000、街头小霸王EVO、全世界最好卖的跑车MX-5、拉力赛小霸王STI、陈浩南最喜欢的MR2等等无论是性能，还是设计外观，都算得上是当时一流的水平，尽管这些车型很多都已经停产了，但是配合上《头文字D》与秋名山，在汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔，也刺激了日本年轻人对于从事汽车行业的热情。 

但是日本泡沫经济过后，日本却又是另一番景象，由于自然资源稀缺，各种政策因素限制，很多车企都瞄向了更省油的汽车目标，K-car逐渐登场。（鉴于对隐私的保护，车牌处上个马赛克） 

而轻自动车之所以能在日本畅销，很大的原因都是因为政策扶持，因为日本规定买车必须要买车位证明，而K-car则不需要车位，另外K-car的保险、年检、各项税费也比普通汽车要便宜得多，所以其的实用性与经济性更好。

但是在国内好像也能看到有很多人表示对这种精致小车感兴趣，但是玩归玩，闹归闹，以图中本田的K-car车型N-BOX SLASH在日本售价是132万日元，换算人民币就是8万左右，再进口到国内肯定不低于10万。

再看看飞度，感觉在国内都算是良心价了，在日本本土的价格甚至比上面这款K-car还要低，售价也是差不多8万元人民币左右，最便宜的一款也要达到6.7万元人民币，所以K-car价格并不低，你还敢说引进就一定买吗？ 

为什说日本汽车文化值得学习呢，上世纪的日本经历了辉煌奢侈的生活，甚至还被美国调侃，愿意拿一个加州换日本皇居，又经历了泡沫破灭后的生活，日本人也更懂得了珍惜生活。自此很多日本人不再看F1比赛,不看赛马，不去银座，娱乐项目逐步减少，专心一致做技术宅，做服务。

更过分的是国民的觉悟也很高，小白在日本路上看到的80%都是中低端的日系车。

所以直到现在，在车市寒冬的今天，仍能看到双田逆势而上，其中不可磨灭的是日本人的坚持与务实精神，尤其当小白看到2019年东京展的名单，大部分都是以混合动力，经济实用为主，比如国人梦寐以求的超跑飞度+i-MMD混动技术、马自达首款纯电SUV竟然用转子发动机给电池提供电能等，更多精彩的资讯的请持续关注小白买车。