这次全新上市的 威朗和全新昂科拉搭载的动力系统是通用汽车全新一代驱动系统，包括第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT无级变速箱，毕竟人们现在对于动力系统表现的关注是越来越多了，对于威朗变速箱怎么样、发动机怎么样？下面来看看吧。

全新威朗的外观造型是基于别克最新家族化设计语言，采用了"三维展翼立体美学"的设计理念，使得整车更具动感活力。新车前脸采用了别克全新家族式设计，车身整体更为扁平化；三盾徽标背后是向两侧延伸的飞翼式镀铬点阵格栅，两侧熏黑样式头灯组配以"L"形日间行车灯，看起来颇为犀利。新款威朗下方两侧进气口与底部格栅贯穿车头，配合上两侧外扩式导流槽的设计，增加整体感和视觉冲击力。新款威朗车身侧面采用了"双掠峰"腰线，整体看上去立体感更强；溜背式车顶线条与后尾造型融为一体，配以17寸十辐双色铝合金轮圈，提升了动态视觉感受。新车尾灯采用了展翼式设计并配备LED光源与前大灯相呼应，突出了别克"展翅飞翼"特征；底部黑色护板配有双边共两出矩形尾排，整体看上去十分的运动。

全新别克威朗重点升级了动力系统。新车换装了第八代Ecotec系列发动机，提供了1.3T+CVT、1.0T+6AT高效低耗组合，并且均满足了"国六b"排放标准。这两套动力系统主打卖点就是动力性能、节能环保、平顺性和可靠耐久。其中，1.3T+CVT最大输出为165马力，最大扭矩为240N·m，1.0T+6AT最大输出为125马力，最大扭矩为180N·m。与老款威朗上的1.5L/1.5T这两款发动机相比，新的动力总成无论是在起步加速还是在动力响应、整体性能上都有质的提升。放眼同级车型，这两套动力总成在功率和扭矩的输出上也有一定的优势，并且其油耗也降低了14.8%，1.3T+CVT以及1.0T+6AT分别可以做到5.5L、5.2L的低油耗表现。

其中1.3T直喷涡轮增压发动机，采用了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等6大核心技术。与之匹配的全新CVT智能无级变速箱，则创新性采用了钢链结构设计，相比一般推力钢带式CVT，拥有更大的速比范围以及全速比范围内更高的传动效率，且能承受更大的扭矩。这套全新动力组合可输出121kW的最大功率和240N·m的最大扭矩，与老款威朗20T车型搭载的1.5T动力相比，车辆在全速段的动力输出响应性以及平顺性上都有显著的提升，并且百公里综合工况油耗低至5.5L，较上一代车型下降了约5.2%。

第八代Ecotec 1.0T涡轮增压发动机与6速DSS智能变速箱，最大功率为92kW，最大扭矩为180N·m，百公里综合工况油耗仅为5.2L，比上一代车型下降了14.8%，燃油经济性得到显著提升。

就驾驶体验来说，起步之后，威朗20T的油门响应很滑顺，其实我对它的油门响应没有什么特别的印象（这是一件好事），不会让你觉得起步很"窜"或是油门响应很慢。另一个留下好印象的是它的CVT变速箱，它的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，让你在驾驶的时候不会有像CVT变速箱那种只吼不走的感觉。整体来说，这套1.3T+CVT的动力总成还是令人满意的。它的表现以顺畅、好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常的合适。

起步转速允许拉升至2500-3000rpm之间，起步之后前轮并不会产生任何空转。在测试过程中，我们打开运动模式想试试看会不会更快，结果几乎没有差异。另外，这台变速箱在经过了多次的测试后并不会出现非常明显的保护，也不会出现"欲振乏力"的感觉。

另外，全新别克威朗变速箱还能享受上汽通用推出的"双擎出击"服务标准，发动机和变速箱等主要零部件可以享受8年或16万公里的超长质保服务。对消费者来说，这可是一项非常有价值的服务。