其实说到轿跑车，一直是年轻人心目中的向往所在，尽管在早些年，吉利美人豹，中华酷宝这些车型似乎让人有点感觉操之过急，但随着领克03+和前途K50这两台实力非凡的选手登场，似乎让跑车市场在自主品牌中重新唤起了生机，而今日小编也受邀参加了另一家首台产品就定位轿跑的品牌零跑的试驾活动，去感受 零跑S01，能不能带来一些新鲜感。

零跑S01是一台什么，为什么做这么一台车

相信很多人会对零跑稍稍有点陌生，这里也先简单介绍一下它。如我们所知，零跑也是目前我们所熟知的造车新势力当中的一员，它的背后，是主要从事安防和智能交通研发的“IT”巨头大华股份，而零跑也是继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂家，动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件，均是自主设计开发，核心实力还是很强的。

而零跑首台车为什么要做成较为小众的轿跑车型？这也许也和前途K50的战略意义比较接近，让我们好记住这么一个品牌，而且也好控制起步资金，这个策略其实还是比较成功的。而且零跑S01虽然作为品牌的首款车型，但在车主口碑以及产品完成度来说都处于一个较高的水平。

作为一台纯电的轿跑车型，零跑在外观上还是下足了功夫，零跑S01的长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。两门四座的溜背轿跑设计，加上原创度较高的前脸，营造出非常鲜明的外观特征。而无框车门，隐藏式把手等设计都彰显了它跑车的定位，简约运动的造型风格使整车风阻系数低至0.29。全车系标配星魂式LED大灯与极具辨识度的轨道光带，这个设定小编要给点赞，夜间点亮后整个识别度也相当高。

不过也由于整车尺寸较小，电池安装在底盘似乎也对造型上有着一定的限制，让整个车的车身姿态还是不能做到像传统轿跑那么扁平化，稍稍有点可惜。作为造车新势力，一些新的黑科技自然少不了，在小编上车之前就被工作人员告知，会先帮驾驶员录入指静脉识别，以及脸部识别，然后之后紧接着的就是一波又一波的惊喜了。

车门并没有设计把手，两侧车门都采用隐藏式的设计，主驾驶位置的指静脉识别录入之后，其实就已经完全不需要带钥匙出门了，这个还是非常创新的，这项技术为全球首次应用在车辆上，其技术比指纹识别更精准、更安全，活体识别，不可复制。而坐到驾驶位之后，踩下刹车，后视镜的摄像头在毫秒级即可自动识别人脸，并授权驾驶车辆，车辆还会根据脸部识别判定是哪个登录用户，然后做出相应的偏好驾驶设置，在有多个驾驶员使用的情况下就显得特别智能特别方便了。

内饰做做工以及氛围营造感觉都非常不错，10.1寸*2双子星车机大屏显示效果细腻，反应也很快，兼容了大量APP之余，零跑自研的Leap On车机系统还实现通讯、导航、在线内容、车辆控制等功能的统一，满足大部分消费者的预期，让用户对于车机有“能用、好用、乐意用”的体验。但在一些小细节设计上例如门板储物格容积偏小，USB接口位置设定过低，零跑S01还有些需要提升的空间。

当然了，对于一台车的评判标准，最终还是要在路面行驶才能真正给出定论。而这次的试驾路线从零跑总部到富春山居，所包含的道路也比较丰富，整个体验非常完善。而且在一开始的说明会时，零跑还请来了一位也拥有阿尔法罗密欧的零跑车主对S01进行评价分享，其中就又说到S01的一些驾驶感会比起阿尔法罗密欧还要好，要知道阿尔法罗密欧可是底盘调教比宝马3系还要极致的车型，这自然就让我更加期待了。

在动力的表现上，零跑S01确实符合它的定位，得益于自主研发的全球首创8合1电驱总成“Heracles”，实现最大功率125kW，最大扭矩250N·m，百公里加速仅需6.9S，这里必须要注意，是0-100加速，而并非现在很多电动车上市时所无耻宣传的0-50，起步感觉非常爽快，而且虽然说官方数据极速数据是140公里/小时，不过据工作人员称，其实还能更快，但毕竟在限速道路没办法表现，如果有机会在封闭道路测试的话这也许会是一个有趣的数据。还有就是由于S01的D档设定不踩油门是没有怠速，这个需要稍稍注意一下。

而在底盘表现上，零跑也表现出不错的行驶品质，无论是对于轻微震动的过滤还是过一些小坑的反馈，零跑都表现出了类似于轿车底盘的舒适，而且车身小，重心低，在变向超车的动作处理也没有明显的侧倾，整体表现还算是不错。但也许是一开始说到了阿尔法罗密欧的关系，小编稍稍有点期望过高了，和阿尔法罗密欧相比，S01明显对舒适性作出了更多的妥协，操控感虽然不错，但要和传统轿跑的底盘相比的话还是相差甚远。

总结

尽管在试驾之前，小编会觉得零跑S01的定价相比起目前很多新上市的纯电动车型的价格稍稍有点偏高，但其实在真正试驾和体验之后也能较为明显地感觉到零跑S01其实也确实是对得住这个定价的产品，让人充满惊喜。而这么一台纯电动的小轿跑，确实也不失为喜欢小众车型用户的又一个选择。

作者