越野作为一项充满了荷尔蒙的竞技项目，最初的主角可不是丰田陆巡、丰田普拉多、日产途乐这些所谓的硬派越野车，而是中国消费者看不上的皮卡。因此皮卡算是越野圈的“祖师爷”，只不过国内使用环境不佳，在北美大陆上肆意驰骋的皮卡在国内难觅其踪，我们在路上常见的皮卡多以工具型为主，难以体现出本尊的狂野气质。

不过国内的皮卡环境在逐渐改善，长城炮越野皮卡在阿拉善上一鸣惊人，三把锁+坦克掉头+蠕行模式比奔驰大G和牧马人更具野性。越野车之所以能够投身旷野，享受征服自然的快感，除了拥有强大的动力外，和四驱模式以及差速锁的装配有分不开的关系。

差速锁有多神？你的皮卡和越野之间也许就差它！

差速锁对越野非常重要，几乎所有硬派越野车都带有差速锁，而奔驰GLS、雷克萨斯LX等拥有强大电子越野系统的车型，也有强悍的越野性能，那么差速锁是不是必备的呢？答案是差速锁是越野的最佳选择。

差速器是协调汽车转向时车轮内外侧转速的装置，常见的有摩擦片式限滑差速器、凸轮滑块式限滑差速器、托森差速器和双蜗杆差速器。其中凸轮滑块式限滑差速器多用于SUV和皮卡上，限滑差速器多少都能解决驱动轮打滑丧失动力的问题，但是在越野过程中还需要差速锁帮忙。

差速锁就是将差速器锁止的部件，差速器虽然可以协调车轮转速，但当一侧驱动轮打滑时无法有效传输动力，差速锁可以将差速器完全锁止，让驱动轮同步输出动力。后桥差速锁是越野车的灵魂，让后轮和前轴的转速相同，即便一侧悬空依然有足够的动力前进，而前桥差速锁是救命的部件，能让所有轮胎获得相同的动力，当车一侧完全悬空时发挥作用。

电子差速锁是ESP的一种扩展功能，在普通开放式差速器的基础上加装多片离合器分配扭矩，通过传感器探测并判断车轮状态，实现驱动力的分配，某些高效的电子差速锁能够跟差速锁相当的效果。而类似Quadra-Drive II的电子越野系统则是依靠EDS电子防滑系统防止车轮打滑，加上分动箱带来良好的越野性能。

虽然现如今通过电子系统就可以实现防止车轮打滑，并分配驱动力的效果，但如果没有差速锁，就算拥有最顶级的电子系统，在中等强度的连续越野，甚至像达喀尔拉力赛这种重度连续越野中，就会面临着如多片离合器式限滑差速器过热、磨损等的情况，导致车辆性能和完整度下降，最终有可能在路上受困，只能等待其他车辆的救援，差速锁为越野提供了极大的保障。

四驱系统该咋选？最牛的不一定最合适

对于喜欢越野的人而言，四驱系统同样很重要，分时四驱、全时四驱、适时四驱选哪个更好一直都是争论不休的话题。

分时四驱是年代最久远的一种经典四驱系统，通过分动器选择四驱还是两驱。分时四驱最大的优点就是便宜，因为可以根据情况来选择需要四驱还是两驱，燃油消耗方面的灵活性更大，关闭了四驱模式的分时四驱车和平时的前后驱车区别不大。

全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都是有驱动力的，轮间有开放式差速器，轴之间有中央差速器。行驶过程中将发动机的动力输出扭矩按照50比50的比例分配到前后轮上，使得前后车轮保持等量的扭矩，这种模式下的车子可以随时拥有良好的越野和操纵性能。

适时四驱就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱由于结构简单，所以成本肯定更低，而且不会占据太多车内空间，方便空间的优化，但脱困能力弱相对较弱。

目前还有一种博格华纳TOD智能四驱，TOD就是“扭矩随选四驱”技术，是由行车电脑根据车辆和道路状况分配需动力，TOD系统一般情况下主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD相比手动分时四驱更加迅速、精确、安全，相比于全时四驱系统性价比更高。

如果要选出一种最牛的四驱系统，当然是全时四驱最厉害，它被广泛运用在注重越野性能的车或一些高端SUV上；分时四驱应用最为广泛，操作灵活，适合越野老手和有经验的司机使用；适时四驱是更偏向于在城市公路场景下使用，越野脱困能力很弱，适合不追求越野但对走烂路还需求的用户；智能四驱系统介于适时四驱和分时四驱之间，虽然无法手动控制，但不需要人为判断路况，简单便利，响应快，适合新手司机和更广大的用户，不过不太适合长时间的中度越野。综合考量下来其实每种四驱方式都有各自的侧重点，适用于不同的场景，因此我们也很难说哪种四驱系统最好，毕竟对于不同类型的用户而言，需要具体考量。

总结：通过长简单的了解，相信大家对差速锁和四驱系统有了一定的人了解，差对城炮越野皮卡也有了自己心中的定位。速锁当然是越野爱好者必不可少的装备，然而对四驱系统的选择却并不是最牛的一定最好，根据我们的需求选择最合适的才最好，长城炮作为一款主打越野的皮卡车型，就深刻考虑了这个问题，越野炮拥有前中后三把差速锁，在何种情况下都能赋予汽车出色的脱困能力，还配备了分时四驱系统，充分考量燃油经济性和实用性。