目前，新能源车主要以电动汽车为主，电动汽车由主要分为两个类型，一个是纯电动汽车，一个是插电混动汽车。近几年在动力电池供应商和车企的努力下，纯电动汽车续航大幅提高，但插电混动车型的续航一直没什么变化，氢云链认为，这主要是因为政策、市场和成本三方面因素共同影响的结果。

政策方面，近几年补贴政策对电动汽车的最低续航要求不断提高，2017年纯电动汽车的最低续航要在100公里以上才能获得补贴，2018年变成了150公里，2019年进一步提高到了250公里。反观插电混动车型，对纯电续航的要求就没有发生改变，一直都是50公里，没有了政策的促进，车企自然也就不会去提高插混车型的纯电续航了。

市场方面，虽然政策不支持，但车企也可以自己提高插混车型的续航里程，以提高车型的竞争力，这本应该是市场竞争的结果，但相比更长的纯电续航里程，消费者似乎更在意性能和馈电后的油耗表现。想要增加插电混动车型的续航里程，势必要增加电池容量车重也会随之增加，不仅会影响到馈电后的油耗，而且也占用了更多的车内空间，比如很多车企会在后排座椅中间或者是后备箱布置电池，都会被消费者吐槽。

成本因素，这就最简单的原因了，动力电池的价格一直都不便宜，给插混车型增加续航也会要增加更多的电池，但又不能轻易涨价，否则就会把消费者送到竞争对手的怀抱，这一点从比亚迪把秦Pro DM的纯电续航从82公里降低到53公里，也能略知一二。