不为卖车,只为双积分,电动版缤智VE-1换壳再出发

不同于东风日产与东风启辰相对独立的品牌定义,广汽本田旗下的理念品牌一直更像一个“马甲”品牌,诸如当年代号GD飞度三厢版停产后,转而换身行头变身理念S1并采用与广汽本田共网的销售形式,但最终由于其较低的品牌附加值以及与广本矛盾车型定位冲突,最终理念品牌不了了之,S1之后再无后续产品更新。

VE-1的技术早已落后自主

直到2018年广州车展上,广本发布了头顶理念LOGO纯电动CONCEPT概念车,虽然明眼的人一看便知这个概念车又是根据现款缤智魔改的,但头顶理念LOGO不难让人联想,其实本田和广汽合作生产,其一是为了缓解双积分压力。而另一方面万一产生问题,也不会祸殃本田品牌自身,毕竟这台车打着本田Sport EV旗号而来,但与日本Urban EV并没有丝毫关系,把它当成纯电缤智就OK了。

既然是缤智换壳版,那么在车身设计上自然就是还像当年推出理念S1一样,头尾灯、前后杠做做山寨式的魔改,虽然官方魔改在质量上没得说,但这种颇为山寨的手法用户满意不满意,还是最终要看用户的成交量,毕竟这好歹也是台缤智。

从新车透视图可以看出,VE-1的电池组平铺于驾驶室正下方,而加大电池包部分则侵占了后排坐垫正下部,可以说这样的布置不会侵占有限的内部储物空间,但由于VE-1为了留出正常的离地间隙,地板升高却侵占了车内高度表现。

电机电池系统全部采购国内配套商

VE-1在动力上采用了合肥巨一动力电机,最大功率为163Ps(120Kw),峰值扭矩为280N·m。并配备53.6kWh容量的三元锂离子电池,电池采用睿驰新能源动力系统(武汉)提供的锂电池组,其NEDC续航里程为401km。单速变速箱采用的是本田标志性的按键换挡,配备sport模式和节能模式,并且支持快/慢速充电功能,快充可在30分钟左右完成30%-80%的充电,慢充从5%-100%则需要9小时左右。

相对于自主品牌10-20万区间动辄550km+的续航表现,VE-1续航只是刚好超过400km,因此对于用户而言,这台车虽然拥有汽油版缤智诸多优点,但硬数据上还是没能突破预期心理,加之VE-1补贴后指导价格区间为15.98-17.98万元,双色版售价格外增加2000元定价策略,这台VE-1终端市场表现恐怕多数人还是不看好的。

广本也深知这台VE-1恐怕在动力续航上成为其最大硬伤,因此官方提供整车3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里、8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费保修的保修政策来给用户宽心,但最终用户买不买账,一线市场将最优发言权,毕竟这台车在二三线市场竞争力则更低了。

低配车倒车雷达都没有,中配车天窗也没有,甚至扬声器数量都被严格区分高中低配,VE-1的定位做法实在让人摸不清头脑,虽然头顶自主品牌旗号,但控制成本甚至比自主品牌还要更胜一筹,可见理念LOGO还是跟当年S1定位一样,毫无进步。


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