奔驰C63 AMG作为奔驰推出对抗宝马M3的一款高性能车型，奔驰C63 AMG在市场上一被提起，粉丝们最容易想起的就是车上搭载的大排量V8自然吸气引擎，无论是声浪，还是动力都是同级别无可挑剔的存在。

随着在当前世界上的排放政策中，各家厂商都采取了"减缸"的潮流，上到各家豪华品牌的旗舰车型，下到各种讲究性能的小钢炮，都在采用了小排量发动机，高增压，配合电机的总成。这种动力总成开发的潮流中，也让很多高性能而闻名的车型，地位变得越来越尴尬了。

奔驰A45 AMG作为德系小钢炮中比较"野"的一款高性能钢炮，凭借着一台代号为M133的2.0T四缸涡轮增压发动机，这台发动机凭借着超高的输出功率，由此被称为"地表最强2.0T发动机"。

奔驰AMG A45凭借着出色的动力配置，在市场上以及赛道上打出了自己的名气，由此深得很多消费者的钟情。

上一代奔驰AMG A45所搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力高达380匹，已经是当前世界上汽车厂商量产发动机中，功率最高的2.0T涡轮增压发动机了，但是随着全新一代奔驰A45S AMG车型的推出，奔驰官方重新推出了一款代号为M139的全新2.0T涡轮增压直列四缸发动机，这款全新的发动机最大输出功率推升421匹，就连峰值扭矩也高达500N·m，这款发动机也成为了就取代了旧款奔驰A45 AMG搭载的M133 2.0T四缸涡轮增压发动机，成为了新的"地表最强2.0T发动机"。

全新一代的奔驰AMG A45 S车型，由于拥有着超高功率版本的M139发动机，再加上搭配全新8速双离合变速箱以及一套奔驰4Matic四驱系统，全新AMG A45 S的百公里加速可以做到3.9秒，极速可达270km/h。

可能提升压榨车子的动力输出对于任何一家主机厂而言都不过小技而已，但是在满足性能需求的同时也能够满足严苛的新欧规排放标准和新国六排放标准，这就并非易事了，进而也能说明奔驰这款超高功率的M139发动机是何等优秀了。

那么这款超高功率版本的M139发动机，有没有可能会被奔驰应用在即将要改款换代的 奔驰C63 AMG或者奔驰C43 AMG车上呢？

奔驰M139发动机如此强大的账面数据，对比起当前在售的C43和C63车型，单纯地比较动力输出的话，这款超高功率版本的M139发动机，就会发现这款2.0T涡轮增压发动机，421匹马力的输出是要比当前C43的3.0T V6涡轮增压发动机（390匹）输出要更高，就算对比C63中的4.0T V8涡轮增压发动机（476匹），在相差两升排量的情况下，55匹马力的差距也是显得非常微不足道的，因此奔驰官方是有着足够的理由将M139发动机搭载在奔驰C43或者C63车上的。

相对地对比同一水平阵线中即将上市的M340i和M3以及已经上市的奥迪S4和RS4，这时候就会发现一个非常尴尬的状况，奔驰超高功率版本的M139发动机，跟其他两家一线豪华品牌厂商中的竞争车型相比较，也许在数据上绝对不吃亏的，但是2.0T四缸的布局结构，面对着其他两家兄弟品牌的六缸高性能车型，在机械素质上显得非常单薄，在市场上的竞争力也要相对更加吃亏，也难以打动消费者的决心。

如果同为奔驰自己推出的高性能车型进行对比的话，A45跟C43或者C63共用一套动力总成，那么则是很难在两个不同定位的高性能车型中体现差异化，售价上必然也难以拉开距离，这就显得非常尴尬。

如果奔驰真的要将这款超高功率版本的M139发动机应用到新款的C43和C63上，那么将如何在跟自己的A45S拉开差距呢？又是如何在弥补消费者对于挑选同级车型中，面对着机械质素间天然存在的落差呢，进一步来提升自己在同级车型中的竞争力呢？

当前在各大厂商中最常见的方式就是在动力总成上加入一台或者两台高性能电机，让车子变成混动模式，那么这样配置动力系统的方式有什么好处呢？

首先是对厂商来说，混动的好处最最直接的地方就是发动机排量变小，缸数变少之后，厂商在机械质素上的开发成本，在不同国家和地区的进口投放税率上减少；然后就是在由于在结构上的简化，在排放上的的控制也可以控制得十分可观；在加入电机之后同时又能够弥补这种小排量高增压系数的四缸机在低扭上输出不足，在发动机的涡轮系统没有正式进入工作状态之前，能够通过高性能电机将小排量先天性存在的低扭不足的区间扛过去，以此保证实际用车体验，除此以外在各种数据和性能上也非常可观。

假设奔驰推出四缸版本的C63车型，也许在各种参数上都不虚同级别的车型，但是真的将这样一款四缸车投放到市场上，那凭什么让消费者掏将近百万为一辆2.0T的四缸车买单呢？

话说回来，就算奔驰真的推出了2.0T的四缸C63车型，在豪华品牌高性能车型中，也并非奔驰一家是市场上的开此先例，毕竟前有宝马i8也是采用如此动力解决方案的，相信在未来市场上也会有大批量类似的车型出现。

不管全新一代的奔驰C43和C63车型是不是采用超高功率版本的M139发动机配上高性能电机，但是在当前的大潮流环境中，小排量高增压系数的高性能发动机配电机的混动模式已经成为当前市场上的主流，更是很多高性能车型的发展方向，甚至是连一些不计成本的超跑也没有办法绕开这种趋势，至于曾经那种畅快的大排量自吸引擎已经成为了一种过去式！