去年10月17日，一汽奔腾在云南腾冲举行了“奔腾，向前冲”的全新品牌主题发布会并启用全新的“世界之窗”品牌标识，宣布奔腾进入全新的时代。进入新发展时代的新奔腾，给消费者的最明显的印象就是产品设计脱胎换骨，推陈出新的速度显著提升，一年时间，新奔腾相继推出和发布了T77、T33、T99多款产品，涵盖了小型/紧凑型/中大型，而T99就是目前新奔腾品牌的旗舰，也就是我们此次试驾的车型。

既然是品牌旗舰，自然就是集大成之作，也就代表着目前一汽奔腾品牌最高的造车水平，而经过两天400多公里左右的深度体验与试驾，对于这款旗舰产品，我们也有了一定的了解。

先就外观而言，T99采用了新奔腾家族化语言，整体设计理念较T77有所升级，不过依旧以折角、平直的线条为主，刻画出一幅硬朗的姿态。当然审美上人各异，但能够肯定的是，作为一款中大型SUV，T99在辨识度、气场及存在感方面都达到了旗舰SUV的水准，霸气、敦厚、不怒自威。

当然，这种强大的气场，除了优秀的设计，与它的尺寸也大有关系，其车身长宽高达到了4800/1915/1685mm，轴距为2870mm，较宽的车身和较低的车高，会让车辆显得宽厚。但在座椅布局方面，虽然尺寸够大，不过T99并没有采用7座布局，而是选择了大5座的设计，这样使得前后排乃至后备厢都有着十分宽敞的表现，直接提升了乘坐舒适性和装载能力。

内饰部分，新车采用了环抱式中控，进入车内第一眼就会被一体贯通式的双12.3寸液晶屏和档把处8英寸液晶屏所吸引，三屏的设计保证了整个车内的科技氛围和档次感，也让中控台变得十分简洁，三块大屏分工也非常明确，中控屏负责多媒体和车辆设置，下方的8英寸液晶屏负责空调、座椅加热、通风等功能控制。在体验上，清晰度与流畅度都有不错表现。

另外用料上，中控台、门板、门把手等位置都使用了触感细腻的皮革和真缝线包覆，我们还注意到，在车辆的中央扶手及副驾驶前储物箱中都用到了植绒材质，这点在自主中型/中大型SUV中都很少见。

车辆的座椅采用了打孔真皮材质，并运用了缝线点缀，手感细腻。座椅填充物软硬适中，不过试驾中我们同车三个媒体都一致认为座椅填充物再软一点会更合适，尤其是后排，作为一款中大型SUV，其购买者肯定是以舒适出行为主，何不像楼兰那般，一软到底。

在智能化方面，T99也达到了非常高的水准，搭载了D-life 5.0智控系统，具备超级桌面、智慧语音、人脸识别系统、3D全息智控机器人、3D形象自定义、AR实景导航等功能，其中人脸识别系统个人认为十分不错，除了识别车主之外，它还可以在驾驶中监控车主的状态，如果有发现车主有犯困、玩手机等分神现象会进行提醒。除此之外，T99还搭载了L2.5级自动驾驶辅助系统，开启之后，在高速上可以实现单车道自动驾驶（当然因为法规规定，驾驶者还是需手握着方向盘）。

动力部分，T99搭载了一汽自主研发的代号CA4GC 2.0T发动机，与红旗HS5搭载是同一台，最大马力224匹，峰值扭矩340牛米，百公里加速只需8.6秒，与之匹配的是来自盛瑞的8AT变速箱，从规格和数据看，在自主同级中，都属佼佼者。

400多公里的动态实际体验看，T99的这套2.0T+8AT组合的表现给我们留下的印象十分不错，首先动力储备十分充沛，作为一台中大型SUV，即使是时速100km/h后再加速，也没有一点声嘶力竭的迹象，如果是在市区的话，深踩下油门，它还能带给你躁动的推背感，感官体验来说，这个8.6秒破百的性能是名副其实的。

所匹配的这台8AT变速箱，与这台发动机匹配的成熟度相当高，虽然说没有达到宝马8AT那种丝般顺滑的级别，但在开过的众多自主品牌车型无论是6AT、双离合还是8AT里，它都是拔尖的那一批了，它逻辑清晰、反应迅速，日常行驶时很愿意升档，在你想加速时，只需踩下一点油门，它便会立即降下一档，再深点又会再果断降点，而当你松开油门那一瞬间，便会立即升档让发动机进入最佳燃效区间，而且整个过程十分平顺，驾驶者察觉不到它的动作。

不过相比让人惊喜的动力总成，T99的油门刹车调教还能再进一步，油门踏板的前段有着较长的虚位，这样的设计可以在巡航时降低驾驶者的疲劳，不过还可以缩短一点，而刹车的调教则有些不够线性，前四分之一左右的行程，几乎没有什么制动力，而再踩深一点，制动力一下踊跃而出，初次接触的时候，会让驾驶者和乘客都感到一些紧张，只有开上几十上百公里适应后，才能把刹车刹的让全车人舒服。

在底盘方面，作为旗舰SUV的T99明显比T33和T77要高级不少，毕竟一分钱一分货，底盘有着十分明显的整体感和厚重感，在过沟过坎时，安分的车身驾驶者能明显感知中大型SUV的那份从容和沉稳。路面的一些细碎颠婆，经过悬挂的化解后基本被隔离，但如果是一些较高的减速带等，坐在车内的震动还是挺直接，这点应该和它用的245/45 r21的大尺寸低扁平比轮胎有关。

这套轮胎带来的另一个问题还有噪音，在市区行驶中，T99对外界噪音的隔绝非常不错，车内十分安静，但上到高速后，胎噪则明显增加。不过大家也不用担心，这套轮胎不出意外也只会出现于高/顶配车型上，实在不行的话，咱换一套静音胎呗。

小结：从两天400多公里的试驾路程来看，奔腾T99的确不负旗舰之名，动力总成的匹配、车辆性能、底盘调教乃至智能化等方面都达到了很高的水准，在自主同级中，目前它应该是最优秀的一位。而奔腾T99的推出，对于一汽品牌奔腾来说，也展现了自己最强的造车实力，提升品牌形象，但它最终值不值得买呢，还需价格来定夺，而在11月1号，这个答案将被揭晓。