10月份，乘联会发布了最新一季的汽车销量报告。统计1~9月份较大规模主机厂整体销量表后发现，其中仅有3家保持了同比上涨的趋势，其余一片惨跌。另除了传统燃油车销量持续滑坡之外，新能源市场也开始出现下跌的趋势，情况似乎同样不容乐观。

新能源销量连续3个月下跌，补贴退坡效应显现

数据显示，今年9月份新能源汽车批发数量为6.5万台，同比下降幅度达到了33.4%。自6月份新能源汽车市场补贴退坡之后，中国汽车市场在7月份与8月份分别同比下跌4.2%和15.5%，已经出现连续滑坡趋势，第三季度表现不及预期。在这个大背景下，中汽协把2019年新能源汽车出货量目标从160万台调整为150万台，市场反应趋向悲观。

在补贴全面退坡之后，大部分以新能源汽车为主的主机厂开始感受到了巨大的资金压力，导致购车成本的上升，可能这是新能源汽车市场下跌的主因。

新能源销量虽然下跌，但机会同样存在

分析整个新能源汽车市场，虽然存在下滑趋势，但个别车型却卖得非常火爆，说明消费者对新能源汽车的需求还是存在的。

自2019年6月份进入全国市场之后，宝骏新能源车型E100突然火了起来，2019年8月份共计卖出了8700台，几乎是一炮而红。从车型上来看，宝骏E100是非常典型的“纯电代步车”，轴距1600mm，最大续航里程为250公里，目前在销售终端售价仅为4~5万左右，非常受欢迎。从消费需求来看，宝骏E100在限牌城市以及部分二三线城市需求量较大，主要承担上下班通勤需求，接地气的售价也是这款车型能够热销的原因。

此外在高端市场上，宝马5系PHEV的成功也值得分析。数据显示，2019年9月份宝马5系PHEV总计销量达到3486台，同比增长82%，成为新能源汽车前十销量排行榜中唯一一款中高端合资品牌新能源汽车。从定位上看，这台宝马5系PHEV最大的优点在于和A6L/奔驰E级甚至是自家宝马5系燃油版相同的定价区间，并且在限牌城市中还有上牌福利，在购车成本方面有很大的诱惑力。

从上述两款车型中可以看到，新能源汽车的城市代步低成本属性，以及高端市场中的上牌红利、性价比属性是热销的主要原因，也是未来新能源汽车能够进一步发展的重要方向。

补贴退坡之后，新能源汽车需要定位分化

在补贴退坡之后，新能源汽车躺着赚钱的时代彻底结束，那些为了吃大锅饭而造出来的雷同度过高的产品显然会被淘汰，所以最终与燃油车一样，新能源汽车也需要更加关注细分市场内的消费需求，挖掘新的定位，才能在失去成本优势后继续保持盈利能力，来实现新的发展路径。

或许，类似宝骏E100和宝马5系PHEV等个性化鲜明的车型的热卖，能够为自主品牌以及合资品牌的新能源业务提供一定的借鉴。

编辑总结

虽然Q3销量下滑，但笔者对中国的新能源汽车市场还是抱有积极的态度，毕竟整个新能源汽车的市场潜力与市场趋势并没有根本上的改变，未来的发展看好。不过要警醒的是，随着合资品牌大举进军新能源汽车市场，自主品牌们要在这段时间内重新整合业务模式，加强自身产品的竞争能力，才会在未来竞争更加惨烈的新能源汽车市场竞争中占据一席之地，总之还是那句话，新能源汽车躺着赚钱的时代已经彻底结束了。