在汽车产品中，对于家用来说，中型车占有很大的比例，如大众迈腾、本田雅阁、奥迪A4L等。但是新能源轿车却少有车型步足中型车领域，中型车不仅会增加自重还会增加风阻，这对提升纯电汽车的续航里程是非常不利的。

9月19日，北汽新能源旗下首款中型纯电轿车EU7正式上市，售价15.99万-17.59万。定位为中型纯电轿车的EU7到底表现如何？他是如何克服续航难关的？接下来我们将为大家揭晓。

北汽新能源EU7定位为中型轿车，车身长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。单从数据上来看，EU7相对于主流合资品牌燃油中型车相比保守了一些，但在新能源领域这个体型绝对算的上大块头了，如果要将特斯拉Model 3摆在他旁边都会略微显小。

EU7的外观设计上沿用了不少EU5的设计元素，但放在当下看依旧时尚感十足。全新的“BEIJING”字样车标视觉上更加精致时尚。EU7全系标配LED远近光灯、前排无钥匙进入和18寸低风阻轮毂。

EU7的内饰颇为精巧，法式缝线工艺让内饰更具档次感。EU7全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，分辨率和反应速度都达到了行业平均水准之上。

车联网和语音控制系统的加持让使用导航时更加便捷。EU7的导航可以通过触控或者按键投影到全液晶仪表盘上，呈现效果与奥迪最拿手的虚拟驾仓不相上下。

EU7采用前置单电机驱动，最大功率218Ps，最大扭矩300N·m。电池组采用来自宁德时代的三元锂电池，容量为60.2kWh，在NEDC工况下可达到451km续航。

EU7搭载了智能仿生温控系统，可以全时监控电池电芯及冷却液温度。行车时，系统可以对电池组进行加热，大幅提高车辆的动力性能。驻车时，系统可以智能保温，使动力性能和经济性达到平衡。充电时，系统可以通过远程控制预先为电池组加热进而降低充电所需时间，这对冬季用车来说帮助很大。

由于是电机驱动，EU7拥有很强的爆发性，动力对于日常使用来说完全足够。EU7的底盘架构源自于萨博平台，前麦弗逊后多连杆的悬架由英国米拉团队调校，满足了舒适感的同时保留了运动基因，这让EU7的极限更高。

EU7带有单踏板模式和蠕行模式，这两个功模式完美的照顾了新能源车主和燃油车车主。开启单踏板模式需要关闭蠕行模式，该模式下无论动能回收位于哪一个挡位，松开加速踏板都能拥有较强的减速效果，熟悉该模式后将可以大幅度降低刹车的使用频率并增加续航里程。

蠕行模式很好的照顾了由燃油车转化到新能源的司机，该模式下松开加速踏板和刹车踏板车辆也会像燃油车一样慢速向前行进，极大的方便了拥堵路段跟车。EU7在制动时动能回收与机械刹车的切换较为明显，所以在减速刹车时需要“温柔以待”

新能源汽车发展至今虽然产品不断丰富，但也并没有覆盖全车型。如果以售价角度来分析，EU7在同价位中不仅做到了长续航、高智能，更是做到了大空间。如果以级别角度来分析，EU7目前还没有遇到一个“能打”的对手。对于新能源汽车向更高领域的发展，EU7成为了先行者。