说到检验汽车质量这一块的碰撞测试机构，早几年前国内比较出名的是C-NCAP碰撞测试，但由于测试比较接地气，又常常给出了五星好评，结果被网友喷成了"五星批发商"。所以，慢慢地到后来人们也还是觉得美国的IIHS碰撞测试比较靠谱，但有一点弊端的就是，美国IIHS测的毕竟是美国本土的车型，虽说车系和国内差不多，但是产品制造却是小有差别的，因此如果完全参考北美IIHS的测试成绩，其实也还是有些偏差。既然C-NCAP靠不住、IIHS又不接地气，那我们到底该相信谁呢？这不，中国的车险商们其实还模仿着IIHS搞了个中保研碰撞测试C-IASI。

与IIHS一样，中保研C-IASI在40%和100%碰撞之余，也有很现实的25%偏置碰撞测试，同时，为了比C-NCAP和IIHS更贴近中国实际路况，侧面碰撞测试的台架车，也就是主动撞击车，变得更大也更重，撞击的最低点大幅提高，从很多轿车的下边梁高度提升到了直接是B柱全部受力。也就是说，以前是模拟轿车撞轿车，现在是模拟大车撞轿车。

不过，C-IASI（中国保险汽车安全指数）作为中国版IIHS，在继去年受到高关注度逐渐回归平静后，又悄然间已经公布了13款车型的测试结果。而值得欣慰的是，C-IASI依然秉持着一贯的水准，考核很严格，所公布的车型名单中也没有一款"全优"车型，而且耐撞性与维修经济性指数普遍较差，因此今天我们就来看看这13款车型的具体情况。

丰田 亚洲龙 2019款 2.5L汽油动力进取版，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：G（优秀）、车外行人安全指数：G（优秀）、车辆辅助安全指数：G（优秀）。

丰田雷凌2019款 185T进取版，耐撞性与维修经济性指数：M（一般）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

福特福克斯2019款三厢1.5L自动锋跃型/2020款 三厢 1.5L 自动锋跃型，耐撞性与维修经济性指数：A（良好）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

比亚迪唐2018款7座智联尊悦型 ，耐撞性与维修经济性指数：M（一般）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

沃尔沃XC602019款 T5 四驱智逸版，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

东风日产天籁2019款 2.0L XL舒适版，耐撞性与维修经济性指数：M（一般）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

北京汽车绅宝D50 2018款 CVT尊贵智驾版 ，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：A（良好） 车辆辅助安全指数：--。

长城汽车哈弗F5 i型 ，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：A（良好）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：--。

北京现代菲斯塔2019款 240 T GDi GLX DCT 运动版，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：A（良好） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

东风风神AX72019款 AI先锋型 ，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：P（较差） 车辆辅助安全指数：M（一般）。

广汽三菱欧蓝德2019款 2.0L畅享版 ，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

上汽通用凯迪拉克XT42018款 28T技术型，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

广汽本田凌派2019款 180Turbo CVT 舒适版 ，耐撞性与维修经济性指数：P（较差）车内乘员安全指数：M（一般）车外行人安全指数：G（优秀） 车辆辅助安全指数：G（优秀）。

最后我们得出的结论就是，获得3个G（优秀）评价的车型有丰田亚洲龙、雷凌、福特福克斯、比亚迪唐、日产天籁、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT4等7款车型，获得2个G评价的有两款车型，分别是三菱欧蓝德和本田凌派。剩下的除了北汽绅宝D50和长城哈弗F5没有车辆辅助安全指数外，东风风神AX7的表现最差劲，在较差评价中占据了2个，分别是耐撞性与维修经济性指数和车外行人安全指数，此外一般的评级也达到了2个，分别是车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数，所以由此看来，东风风神AX7的质量是比较堪忧的。

总的来说，通过这13款车型的碰撞测试我们能看到，这次测试的一些成绩可以说是彻底颠覆了对日系、德系车安全性的认知，此前关门声轻飘飘、铁皮薄的日系车，在C-IASI（中国保险汽车安全指数）严苛的测试情况下也有多款车型获得了优秀的评分，而向来被吹嘘以铁皮厚、关门声厚重的德系车，却在C-IASI中频频失利，这多少不禁让人有些唏嘘不已。

其实碰撞测试告诉了我们一个道理，咱们肉眼所能够观察到、人体所能接触到的部件，其实都不能够决定安全性的高低，相反，人性化设计、材料的强度以及车身架构的打造往往才是决定一辆车安不安全的最重要保障。因此，咱们千万也就不要再造谣日系车铁皮薄不安全，德系车铁皮厚更安全这样的言论了，毕竟很多时候汽车的安全其实不仅仅是看这些。

最后，随着C-IASI公布13款汽车质量评级成绩以及耐撞性和维修经济指数的再次出炉，各家也要开始抓紧调整了。这次遮着面纱都还相安无事的，没准下次就没这么好运了。而且从测试结果看，各家不管是对这方面的关注度还是自身质量提升其实都还有很大的提升空间，因此也别想太多，好好造车就行了，你们说是吧。

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