当前，对于大多数的普通家庭而言，车，依旧是难得的“小确幸”。但是，话又说回来，如今早已不是“老三样”统治的时代，“新三样”也已经过期，市场上的车型鳞次栉比，要选一款“对”的车型，有时还真不是那么容易。

比如，对于大车有刚需、但预算并不是那么充裕的用户，同时考虑国内用车环境的便利性等，一款拥有5~7座、售价在15万以内中型SUV会是个比较不错的选择。在这个预算区间，自主品牌自然是首当其冲，比如长安欧尚科赛、东风风光580、奇瑞瑞虎8、捷途X70等车型，都能位列其班。

而如果再考虑品质、口碑、实用性等因素，这其中，2020款长安欧尚科赛（以下简称科赛）、2019款奇瑞瑞虎8（以下简称瑞虎8）这两款车比较容易进入消费者的“备选名单”。另外，从两车的售价以及各方面的表现来看，也是这级别最势均力敌的选手，用户在这两款车型之间难免会有选择困难症。所以，本着“文无第一，武无第二”的原则，我们今天就让科赛和瑞虎8“武斗”一番，看看谁才是最合适的价值之选。

“武斗”第一局：动力分上下，操控论高低

既然是“武斗”，自然首先要看“三大件”的素质，这是比“内功”的地方，也是作为燃油车最紧关节要的重点，不管消费者懂不懂车，这几方面的相关参数列出来，也能基本了解一辆车的基本情况。需要说明的是，考虑消费者在实际购车时多以自动挡为主要考虑对象，因此，我们本篇也主要以两款车的自动挡车型为例进行对比。

拿今天的两款车来说，科赛动力部分搭载的是长安蓝鲸1.5T直喷增压发动机，这台发动机采用了博格华纳全新的涡轮增压系统，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，升功率达到87.3kW/L。同时，其配备德尔福原装高压共轨直喷系统，喷射压力是普通电喷系统的50倍，发动机热效率达到40%，进一步提升燃油经济性的同时又能满足当前最严苛的国六b排放标准。另外，低噪音机组设计、RFF+HLA、连续可变气门正时系统、高压油泵、TVD技术等6大发动机降噪技术的应用也让这台发动机拥有了出色的NVH性。值得一提的是，这款蓝鲸1.5T发动机此前已经在长安旗下多款车型上搭载，可靠性也是无虞。

瑞虎8上这台1.5T涡轮增压发动机“来头”也不小，这是自主品牌首款热效率达到37.1%的发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，动力参数在当年算是中等偏上的，但是时过境迁，这款发动机无论是在技术性能上，还是在设计以及制造工艺上，与主流自主品牌当前同排量的发动机已经不能相提并论，与科赛所搭载的长安蓝鲸1.5T直喷增压发动机的表现也是相去较远。

变速箱方面，科赛配备的是爱信第三代原装进口6挡手自一体变速箱，这台变速箱在国内的应用可以说是相当广泛，在诸多合资品牌车型以及主流自主品牌车型上都有搭载，不管是稳定性、平顺性，还是传动效率、驾驶感受等，都称得上可 圈可点。

而瑞虎8配备的则是来自格特拉克的6挡干式双离合变速箱，你没有看错，确实是干式双离合！估计很多人只要听到这种变速箱名称，就会对瑞虎8“爱意全消”了。众所周知，主流变速箱当中，干式双离合是质量最差、体验也最差的一种。因为就实际驾驶而言，用户最想要的是平顺，但想要平顺就得降低换挡效率，这与双离合的高传动效率是相悖的；而如果中和一些的调校又会导致低速出现明显的顿挫，频繁的顿挫会造成离合器频繁半联动，进而导致离合器片磨损或高温，最终可能烧毁离合片导致档位失灵。而瑞虎8低速时顿挫、高速巡航时转速偏高，几乎是众所周知的。

当然，你可以说，瑞虎8还有搭载1.6T发动机的车型，传动系统匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱，应该比1.5T车型好多了吧？那自然不假！但是同价位情况下，相比科赛GT所配备的长安蓝鲸2.0T发动机+爱信原装进口8AT变速箱，瑞虎8是占不了任何上风的。

底盘部分，表面上看，两车都是采用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架结构，制动系统也是前通风盘式+后盘式刹车，并且同样配备18寸轮毂，但是我在对两款车进行一番细致的试驾体验后，感觉两款车还真有区别。

从驾驶质感上来讲，我认为科赛更胜一筹，不仅仅是因为动力更顺畅、更充沛，油门和刹车的线性感强，更主要的是科赛的底盘很“整”，悬架调校较软同时又保留一定的韧性，尽管是一台体积庞大的大家伙，但是无论是提速、转向还是过弯、经过颠簸路段等，科赛都能给人一种从容和得心应手的感觉。这主要得益于科赛是由来自长安汽车美国底特律研发中心精致调校的底盘，并且在悬架结构上，前轮为铝合金下摆臂，后轮采用双下摆臂多连杆悬架，这对于车辆急速过弯以及不平道路行驶时，都能提供出色的驾驶稳定性和抓地力，操控灵活精准，不惧各种路况挑战，驾乘感受具有明显的越级优势。

要说瑞虎8在操控方面整体表现也不错，动力在前段部分还比较充沛，但是中后段就有点拖后腿了，再加上低速时变速箱不时会出现顿挫，给人的驾驶感受委实不太友好，不过，在经过一段时间的适应之后，倒是也能驾轻就熟，只是无法到得心应手的地步。另外，瑞虎8的底盘调校略显单薄，虽然在颠簸路面对振动的过滤还行，但在车内还是能感觉到轻微的晃动，虽然感觉悬架挺软，但是缺乏质感。

“武斗”第二局：安全最重要，装备表决心

对于普通消费者而言，对车最大的要求其实并不是所谓的豪华感、高成本的用料等“高大上”的东西，而是希望自己所选的车在品质上让人放心，在安全上令人安心，再有就是设计如果也不赖，配置实用性比较高等，基本上就能满足大多数人的用车需求。而我们今天选择科赛与瑞虎8这两款车型，也是本着这种理念来的。在上面我们主要提到了两款车在“三大件”等核心技术方面的表现，接下来，我们就要看看两款车在安全方面谁更能让消费者安心。

不过，我在这里事先说明一下，无论是科赛还是瑞虎8，在2019年C-NCAP碰撞测试中（分两次）都得到了五星安全认证评级，其中，科赛的综合得分率为86.9%，瑞虎8的综合得分率为84.8%，不过，需要提及的是，瑞虎8参与碰撞试验的车型为搭载新的1.6T发动机的新款车型。因为两款车在碰撞试验中采用的评测标准是完全一致的，因此，也可以说，两款车在安全方面的表现都是令人放心的。

但是从得分来看，两车之间还是存在一些小差距，这主要反映在安全装备水平上。比如科赛和瑞虎8都配备了主动刹车/主动安全系统、LDW车道偏离预警系统、EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统等智能安全配置；另外，360°全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降也都可以在两车上找到；但是相比之下，科赛前后6个驻车雷达（瑞虎8只配备后驻车雷达）、4个百万像素高清摄像头在日常用车过程中便利性更高，令泊车、行车更安全。

 “武斗”第三局：颜值会说话，气质成关键

“外表决定了别人是否愿意了解你的内在”，这句话应用在汽车上照样合理。当然，科赛背靠的是长安汽车全球研发和造车实力，集合了长安欧尚汽车最新精品化、品质化的理念，而瑞虎8也是近几年来奇瑞品牌最得意的之一，可以说两车都是各自品牌的集大成之作，那在设计上自然也不会有懈怠之处。当然了，人的审美有“见仁见智”一说，而且不可否认的是，科赛和瑞虎8在造型设计上的确各有各的亮点：科赛精致时尚，瑞虎8粗犷有力。

科赛的外形设计来自长安意大利设计中心，由著名意大利设计师Zapatinas亲自操刀，他曾是菲亚特、阿尔法·罗密欧、宝马的设计师。在科赛上，Zapatinas以充分的流线型线条呈现科赛的设计质感。比如前脸部分最具辨识度的应该就是星辰式进气格栅了，搭配“云”字标LOGO以及镀铬六边形中网，很有时尚感；加上两侧狭长的飞翼造型大灯、“战镰”式日间行车灯以及底部不规则形状的雾灯等，整个前脸都是一副“型男”面孔。

而在车身侧面则是以大量平直的线条为主，这种俊朗有型又不失实用性的设计，对于一款讲求经济性的城市SUV而言，是比较符合其车型定位的。而且车身侧面的设计亮点也不少，其一是车侧的腰线随窗线的走向上扬，在D柱位置陡然向上倾斜，与车尾的扰流板营造出悬浮工车顶的效果，这是当下一种非常时髦的设计。其二便是18寸双色铝合金轮毂采用了立体感更强的5辐螺旋式造型，让这款SUV运动感呼之欲出，而轮胎则是来自邓禄普的GRANDTREK系列，属于SUV专用高性能运动轮胎，动感与安全并重。

作为奇瑞目前的当家车型，瑞虎8在造型设计上同样可圈可点，“虎踞”式家族前脸和点阵式前格栅，大嘴式设计看上非常大气；贯穿LOGO的镀铬饰条与两侧大灯连为一体，下包围进气口与前格栅连为一体，两侧四颗矩阵工LED雾灯很有辨识度。总的来说，瑞虎8的前脸突出的是一种比较粗犷的气势。

车身侧面，瑞虎8的设计比较中规中矩，腰线棱角虽然也能显示出一定的粗犷意味，包括传统造型的车窗设计以及轮毂搭配等，似乎并没有科赛那么用心和刻意；当然，瑞虎8尾部的贯穿工尾灯设计还是很有特色的，尾部部分，我认为瑞虎8的设计要更出色一些。

“武斗”第四局：驾乘随心，配置先行

SUV，因其多功能性而为家庭所青睐，科赛和瑞虎8，也都是为家庭而生，但是要满足家庭中不同成员的需求并不是一件容易的事，这当中最基本的诉求，便是大空间（特别是后排空间和后备箱使用空间），因为这关系到后排乘员的乘坐舒适性以及车内储物和运载能力。

从车身参数来看，两车的差距一目了然，科赛和瑞虎8虽然定位相同，但是车身尺寸上，科赛却几乎要比瑞虎8大了一圈，由此而带来的车内空间方面的优势不言而喻。另一方面，我们从车内座椅布局也可以看出一二，科赛全系提供5/6/7三种座椅布局，而且科赛7座车型还有2+3+2以及2+2+3两种座椅布局可选，由此也可知，其车内空间的优势性。而瑞虎8低配车型均为5座椅，高配车型可以选装6座（2+2+2）、7座（2+3+2），但是受制于车身尺寸和轴距的影响，瑞虎8的7座车型，仅能提供短途应急所需。而具备更大车身尺寸的科赛，则在座椅布局和空间方面，则要宽绰得多。

同时，在一些便利性和实用性配置上，科赛和瑞虎8都可以说比较良心，这也是作为自主品牌一贯的优势所在。比如科赛配备了10英寸超大高精度中控屏，界面制作精良，车机反应迅捷，内置长安最新inCall智能车载系统，操作流畅，具备语音识别控制系统，为汽车注入人性智慧。用户在行车过程中，只需通过语音，便可以体验到领先的AI智能语音交互功能，包括影音娱乐、路线导航、空调调节、车窗开闭、远程遥控等一系列日常用车操作，均可以通过语音控制实现，令有车生活倍增无限乐趣。瑞虎8在车载智能互联功能方面的表现致与科赛相比在伯仲之间，但有一点，科赛车联网系统支持远程OTA无限迭代升级，而瑞虎8则不支持，在后期使用便利性上略有不足。

另外，为全方位照顾驾乘人员的乘坐感受，2020款科赛座椅全部由著名座椅制造商李尔量身定制，拥有出色的人体工程学，座椅宽大厚实包裹性强，坐垫的长度足够支撑大腿，充分保证车内所有乘员在路途中的乘坐舒适性。尤其是主驾驶座椅，还配备了加热、通风及8向电动调节、2向腰部支撑调节，一键记忆等功能，从而给与驾驶者最好的乘坐体验。不仅如此，科赛全车还提供8个日本先锋专业汽车音响，环绕布局，全音域环绕立体感更强，高保真音质，宛如天籁之音环绕耳边，随时随地享受live魅力。瑞虎8在这些方面表现不够“下本”，自然在用户体验方面也略逊一筹了。

写在最后：

作为国内自主品牌中型SUV中用户口碑最好的两款车，科赛和瑞虎8的产品实力都不容小觑，然而，对比之下见真章，科赛在衡量一款车最重要的“三大件”环节毫无悬念胜出，并且在安全及设计层面相比瑞虎8也是有过之面无不及，更在空间和配置方面优势胜出……有此实力，科赛极有望在同价位热销SUV中脱颖而出，成为品价比的标杆之选；而作为新一代精品SUV车型，科赛甚至有望使引领中国汽车品质升级，我们期待这一天的到来。