在丰田双擎打着“一箱油能跑1000公里”的口号在国内开售雷凌和卡罗拉混动的时候，电动车的续航里程不过200公里。如今，当本田也喊出同样口号的时候，国内的电动车综合续航里程已经突破了500公里大关，这是在五年前不敢想象的数据。

10月15日，北方多地开始供暖，很多网友晒出了家里穿短裤、出门穿秋裤的北方特色。与此同时，新一轮的全国降温潮也正在来临，冬天真的要来了。天冷人添衣，但车却不能，尤其对于众多新能源也就是电动车主来说，续航里程的噩梦伴着冬天车内吹出的徐徐暖风变得更重了。

据美国汽车协会（AAA）一项新的研究发现，当温度降到华氏20度（摄氏零下6.67度）时，被测试的多款车型在开启暖风的情况下续航里程平均下降了41%。而在此之前，根据多位车主的实际反馈，当温度将至0度以下时，续航里程可能仅剩一半。此次美国汽车协会基本验证了这一事实。

为什么会这样？其实导致这个问题的原因是由​车载动力电池决定的。现在市售的电动车，动力电池多采用锂电，通俗的来讲，锂电池的充放电是通过一系列化学反应来实现的，温度一旦降低，反应的活性也会随之下降，继而导致电池内阻增大、功率降低。

除了续航里程在低温下变短之外，受到低温影响的电池充电市场也会变长，如果在低温情况采用快充方式充电，锂电池的负极还有析出结晶导致电池损坏的可能。所以大多数车型在冬天低温情况下充电，更多建议车主采用慢充的方式充电。

如果说冬天电车续航里程变短还能接受的话，不能开暖风就成了电动车主真正的噩梦了。由于电动车不能想燃油车一样依靠发动机冷却水来提升车内温度，电动车型上会配备一个额外的PTC加温元件，这个原件的原理基本和我们浴室中配置的电暖风或者平时用的电吹风相同。他的好处就是可以不受车辆工况的影响，可以将温度始终控制在需求的范围内。但缺点就是特别费电，据相关资料显示，行驶中连续开暖风一个小时，暖风机的加热器（PTC元件）就会消耗2-3kWh的电能，按电动车正常20kWh电池容量来算，开暖风一小时起码消耗10%的电量。

本来就被寒冷的冬天“冻”掉一半里程的电动车，每一次打开暖风的手都会瑟瑟发抖，穿着羽绒服开车更是司空见惯、家常便饭了，毕竟回家吃饭才是真的温暖。

天渐渐凉了，在电池技术没有实质突破的情况下，也给电动车车主一些冬季用车的建议，帮助大家度过这个“难熬”的冬。

首先一点是缓速慢行，尽量避免急加速和急减速，这不仅能够成功的降低能耗，低温情况下对电池也是一种保护。再者尽量采用慢充方式充电，而且还要随用随充，这样不仅提升电池寿命，也能通过涓流充电减少很多“虚电”。最后一个就是留有余量，200的续航里程就不要再挑战往返需要180公里的目的地了，不然只有叫拖车的份儿了。