市场诡谲云涌，让2020年中国车市乃至更长远的发展走势充满了更多不确定性。

文｜十香

国内车企过去“吃饱就能喝足”的时代已经一去不复返了。

据中汽协数据显示，今年9月，汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%；今年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同期分别下降11.4%和10.3%。

虽然行业产销整体大幅下降的情况有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。伴随着销量的持续下降，而此时国内车市，已不是寒冬，而是一场淘汰赛的生存大考验。

对于身处其中的众多车企而言，车市的持续下行让一部分人遭遇了血的教训，也让另外一部分人积攒了逆势前行的经验，起伏转换、红绿流转之间，依旧是以一副弱肉强食的市场众生相。

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经过长达多年的浮沉，中国汽车市场已经开始洗牌了。

据中汽协的统计数据显示，今年1-9月，自主品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%。同时，自主品牌的市场份额也在失守，前9月仅为38.7%，同比下降3.3个百分点。

持续下滑的车市，也让自主品牌两极分化愈发明显。2019年1-9月份，吉利汽车销量为95.8万辆，同比下滑15.7%；比亚迪销量为33.6%，同比下滑4.5%；长安汽车销量为58.0%，同比下滑19.2%；广汽乘用车销量为27.7%，同比下滑29.7%。

当然，面对大幅下滑的车市，也有部分品牌依托良好的产品、营销实现了销量的稳定增长：今年前三季度，长城汽车销量为72.4%，同比增长7.0%；上汽大通销量为10.2，同比增长10.5%；奇瑞集团销量为43.6，同比增长6.4%。

而在大多数自主品牌最为倚重的SUV市场，也出现了连续性下滑。今年9月份，SUV市场销量为82.1万辆，同比下滑0.3%。过去两年来，国内紧凑型SUV榜单TOP 10一直被自主品牌牢占，其中哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、宝骏510、长安CS75常年位居榜单前十。

但随着SUV市场“变天”，此前牢占紧凑型SUV榜单TOP 10的自主车型的上榜率日渐走低，曾一度跻身榜单前三的宝骏510和传祺GS4均不见踪影，取而代之的则是本田CR-V、探岳等合资车型。

过去市场形势好，大多数车企都搭上了“腾飞”的顺风车，依靠几款车型盘活销量进而取得不错的业绩，一旦市场变天，那些在体系力构建层面没有着眼长远的车企，假面繁荣的泡沫自然就会被竞争者所戳破。

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国内车市不可遏制的整幅下滑，也让众多合资车企“吃紧”——

美系车陷入销量下滑的泥沼；法系车从过去能维持基本的生存，到如今濒死边缘；韩系在经历一场浩劫之后，则逐渐回归正轨；德系车的销量也受到冲击……在这样的大环境下，大部分合资车企也都做好了“打逆风局”的准备。

过去十多年，以南北大众、上汽通用组成的金三角，一直稳固在合资品牌阵营的金字塔尖，但受市场寒冬的影响，这“金三角”也承受销量下滑而带来的巨大拓展压力。

从今年1-9月份国内车企销量排行数据来看，一汽-大众、上汽大众、上汽通用依旧占领前三甲的席位，但上汽大众、上汽通用分别出现了6.7%、14.2%的下滑。而相比之下，过去一直被合资“金三角”压制的东风本田、广汽本田、广汽分田，却分别以同比25.2%、8.8%、15.7%的高增长态势在寒冬里笑颜如花。

“日系车企在中国市场的发展一直很谨慎，在车市爆发式增长的周期不冒进，始终保持着稳固的体系力。眼下，保守的日系车企赢了，激进大多数却撞在了风口上。”资深媒体人颜光明在接受《一品汽车》采访时表示。

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在车市寒冬的冲击下，国内豪华车市场却跑赢大盘。

根据乘联会发布数据显示，今年9月份，中国品牌销量同比下滑9.7%，主流合资品牌销量同比下滑6.6%，豪华品牌依旧有着较大的增幅，同比增长达6.7%。

从年初开始，关于国内豪华车市场的竞争格局的分析就甚嚣尘上，随着今年前三季度销量的出炉，德系三强在华的格局再次成为行业焦点。

根据奥迪公布的最新数据显示，今年9月，奥迪（含奥迪进口车）以63,593辆的成绩夺得豪华车市场单月销量冠军，但1-9月累计销量为491040辆，仅实现了同比1.7%的微增长。

宝马攻态势很明显，9月份，宝马（含MINI品牌）在华销量达到了63,083辆，同比增长5.8%，值得注意的是，宝马（含MINI品牌）前9个月累计销量为526,017辆，同比增长14.4%，该增幅在ABB中位列第一位。奔驰前三季度“火力全开”，奔驰（包含smart品牌）9月在华销量为61,664辆，同比增长12.9%；前9个月的累计销量为525890辆，创同期最高纪录。

从前三季度销量数据来看，目前德系三强之间仍呈现出一个针尖对麦芒的竞争格局。无论如何，尽管在单个月份或者不同节点，德系三强表现出了与以往不同的态势，但整体格局依旧稳固，现在来判断ABB在今年的座次仍为时尚早。

在车市大幅缩水的环境下，各大车企呈现出了迥然不同的发展态势——

一边是依托良好的产品布局、营销模式和体系能力的提升，在弱市之下实现逆势增长的车企；一边是由于缺乏抗压能力和对市场的敬畏之心，或将面临被退市的生存危机车企。

市场诡谲云涌，让2020年中国车市乃至更长远的发展走势充满了更多不确定性。因此，市场表现好的车企应该继续在产品、品牌、营销等体系化层面继续发力，而那些不思进取，单纯把销量下滑归咎于车市寒流的汽车品牌，则迟早要被市场淘汰。

因此，《一品汽车》不想做单纯的销量盘点，而是希望通过销量、品牌、细分市场等多重角度解读2019前三季度的走势，系统梳理国内车市未来的爆发点乃至车企在2020年的发展脉络，能为接下来中国车市、车企的发展提供持续进阶的发展思路。