文｜苏鹏

随着中国汽车工业协会公布的前三季度销量成绩，自主品牌市场在“金秋九月”收获了失望。

受红利减退、合资品牌向下挤压等因素影响，自主品牌乘用车市场份额持续下滑。据汽车工业协会数据显示，自主品牌乘用车前三季度销量为590.3万辆，同比下降18.5%。占据市场份额38.7%，下降3.3个百分点。

从2009年到2018年10期间，自主品牌乘用车市场份额一直保持在40%以上，业内普遍将40%的市场占有率看作自主品牌能否站稳脚跟的重要关口。面对合资品牌的攻城略地，今年自主品牌或难以守住这个关口。

“2019年，自主品牌乘用车或将失守40%市场份额红线。”中汽协秘书长助理许海东判断。

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具体到细分市场，前三季度自主品牌轿车销量为146.1万辆，同比下滑15.2%；SUV销量为342.2万辆，同比下滑18.9%；MPV市场销量73.3万辆，同比下滑23.9%，呈全线崩溃之势。值得一提的是，自主品牌曾靠SUV实现逆袭，而今年其赖以依靠的领域也陷入了“滑铁卢”，其前三季度市场份额为52.2%，下降了6.2个百分点。

随着自主品牌SUV领域显出颓势，SUV的销量排名也变了天，1-9月，SUV领域哈弗H6，途观，奇骏排前三，排名前十中中国品牌还有宝骏510、博越，长安CS75三款，但比起前两年中国SUV占据七八席来说，合资在SUV上的下探和围攻，让自主品牌不复当年之勇。

“自主品牌的主要受众为入门级消费者，受经济市场波动，入门级消费者购买力不足，而二次购车的置换群体，受限购政策和豪华车大幅降价影响，更倾向于购买高档车型。”全国乘联会秘书长崔东树表示道。

并且自主品牌也在消费升级的趋势下乱了阵脚。

现阶段，自主品牌依然打着“性价比”的招牌，当SUV市场红利不在，一些高性价比车型也失去了优势。宝骏510凭低价策略不断上升，一度威胁到哈弗H6的地位，但其如今销量遭到腰斩，同比下跌42%。

面对止步不前的自主品牌，合资品牌开始进行大规模反扑，德系、日系接连唱起主角。去年一汽-大众为中国市场量身定制的探岳如今已经登上了合资SUV第一的宝座，本田CR-V、逍客等日系SUV也出现同比上涨。

在自主品牌和合资品牌一来一回的竞争之间，恰好对应消费升级的大趋势。

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市场份额的萎缩以及净利润的大幅下滑，促使江淮汽车管理层不得不直视当前江淮所面临的问题。而此种情况下，“自救”或成企业走出困境的唯一出路。

自主品牌市场迎来“至暗时刻”，诸多车企叫苦不迭，“在车市快速增长时期，销量不太高的自主品牌车企各自还能活得比较滋润。现在市场急踩刹车，新车价格体系重塑，车企必须有足够的规模效应才能得以生存。”业内人士对此表示道，这样的大环境也考验着车企的应变能力。

“一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。”面对咄咄逼人的合资品牌，吉利汽车董事长李书福高喊出了“技术为王”的口号，并且主动下调了全年销量目标至136万辆，借此来重振市场信心。

长城也提出了“让利不让市”的原则，在魏建军看来，只要市场在，就有未来。“2019年是中国汽车市场最残酷的一年，要淘汰很多企业。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋基于对市场环境的预判，早在5月展开了一场声势浩大的“发红包”活动，促进了旗下车型销量的增长。

体量大的头部车企尚能调整战略步伐，休养生息的话，那么惨淡的车市则将边缘车企进一步逼入悬崖边缘。

近日，华泰汽车、众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车受即将破产传言困扰而处于舆论的风口浪尖。虽然这四家车企接连辟谣，无风不起浪，这些企业的日子确实难过。

今年9月，众泰销量为9986辆，同比下滑29.5%；海马销量3224辆，同比下滑26.3%；猎豹销售1190辆，同比下滑75.5%；力帆销量更是仅为759辆，同比大跌98.9%！

除了销量的惨淡，其还深受财政亏损、经销商维权等事件的困扰。

车市寒冬其实并不是一件坏事，自主品牌在SUV领域被合资品牌攻陷，是市场消费升级之下的必然结果。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来：“最近的车市疲软、寒流在转型时期到来，对汽车产业产生巨大冲击，它考验着每一家企业。这轮转型，最为关键的是要跟着技术创新前行，因为技术创新直接决定了这次转型的成功。”