汽车销量数据往往是冰冷的、残酷的，但却也是我们所无需避讳的事实：当下汽车市场两极化现象严重，入门级车型增长疲软，豪华车型却是逆势而上，市场销量保持坚挺。而这其中，豪华车型又可以分为两个阵营，一个是BBA阵营，另一个是其他豪华品牌阵营。

就拿乘联会发布的9月SUV来说，奥迪Q5、 奔驰GLC和宝马X3不仅在豪华SUV销量排行榜中名列前茅，而且纷纷跻身SUV销量排行榜前15名，从销量数据来看，德系豪华中型SUV三强与其他豪华SUV已经存在一定的销量鸿沟。

莫非德系豪华中型SUV三强“铁饭碗”坐实了？此言差矣，有不少车型早已对它们“碗里的肉”虎视眈眈，全新路虎揽胜极光就是其中之一，但它的实力真的允许吗？排除迟迟没有换新动作的奥迪Q5L和即将上新的宝马X3，我们让前不久同样推出新款的奔驰GLC与全新揽胜极光来一次正面交锋，看看全新揽胜极光究竟有否实力冲击BBA在豪华中型SUV市场的铜墙铁壁？

所有不以价格为前提的对比都是扯淡……毕竟很多人都是掐着预算买车的，虽然买得起豪华品牌的消费者一般都不穷，但毕竟都是血汗钱，我们先来看看两款车型的价格。

通过以下的价格对比表格，我们能可以清楚地看到全新揽胜极光的售价区间为35.58-50.58万元，而新款GLC的售价区间为39.28-58.78万元。全新揽胜极光的价格相比于第一代车型，更具竞争力，而相比于新款GLC同样更具诱惑力，这是全新揽胜极光之于新款GLC的第一个优势点所在。

当然，为了保证对比的公平性，这次我们就选取指导价为39.08万元的揽胜极光2020款249PS R-DYNAMIC S首发运动定制版和指导价为39.28万元的奔驰GLC 2020款260L 4MATIC动感型，两款车型的指导价只相差0.2万元，保证这场对决是在同一起跑线上。

用“靠脸吃饭”来讲述揽胜极光的身世或许是最恰如其分的——揽胜极光自问世以来，其就凭借出色的造型设计迅速俘获大量消费者，甚至一度得加价提车。而全新揽胜极光和上一代车型一样，设计和颜值依旧是其最大的卖点之一：一方面，全新揽胜极光最大程度上保留了老款车型的精髓，例如前脸设计、双色车身、装饰元素等等。另一方面，全新揽胜极光又巧妙地融入了星脉的极简风格，例如隐藏式车门把手等等，除了惹争议之外，它的外观进化可以说是相当成功的。

中期改款车型后，圆润、精致依旧是新款奔驰GLC外观风格的主旋律，但它并不是一层不变的，它的外观变化幅度甚至超出很多人的预想，前脸的变化尤为明显——换装新样式的前灯组，雾灯区域和前包围也进行了较为明显的调整。至于车身侧面和尾部，虽然相比于老款车型在造型上变化不大，但在灯组方面同样选择同步海外版设计。总的来说，新款奔驰GLC外观给人的视觉感受并没有变，但在同步家族最新设计语言之后，它变得更与时俱进了。

全新揽胜极光选择保留老款车型设计精髓，融入星脉风格，而新款奔驰GLC选择保留老款车型躯壳，同步海外版设计，两款车都有“偷懒”之嫌，但在我看来揽胜极光的方式要更取巧，相比于在外观方面显得有些单薄、老牌的GLC，揽胜极光要显得更年轻、时尚，更符合当下消费者的审美需求。

另外，从外部配置差异来看，对比所选奔驰GLC并没有展现出其贵0.2万元的底气：作为全系最入门车型，它是全系唯一需要选装AMG车身风格组件的车型，且选装包的价格并不算低。相比之下，对比所选揽胜极光配备了运动外观套件和主动闭合式进气格栅等配置，更切合热衷运动感和科技范的消费者。至于其不具备的电动天窗和车顶行李架，其实就国内消费者的使用习惯而言，两种配置的实际意义是不大的。总体而言，奔驰GLC给消费者的选择空间更多，但选择的代价是更高的购车预算，而揽胜极光所配备的外部配置要更实在。

全新揽胜极光对于星脉的“传承”并没有只停留在其外观造型上，而是延续到了其内饰设计上——从方向盘的样式到中控台的造型，全新揽胜极光的内饰变化是显而易见的，当然，这些元素多多少少都出现过在星脉或揽胜上，从新鲜感的角度来看，惊喜不大。不过，我想这种用自家高端车型有效提升自身档次感的方式对于准车主而言是毫无抵抗力的，无论是多屏设计以及360°全地形透视技术带来的科技感，还是大量高品质皮革面料包裹带来的质感，它都对得起豪华中型SUV的名号，甚至是同级别领先水平。

而一向以内饰豪华感营造出色闻名的奔驰，这次却在新款奔驰GLC上“丢了颜面”：一方面是新鲜感上的不足，其中控台造型依旧是我们所熟悉的样式，这让其看上去难免有几分Old School。另一方面是其试图用配置方面补强来弥补遗憾，但相比于全新揽胜极光，其配置升级还是显得有点捉襟见肘，尤其是作为全系最入门的奔驰GLC 2020款260L 4MATIC动感型，其是全系唯一使用机械指针结合液晶屏仪表盘的车型，这一点在如今看来，有些许掉价。

显而易见，在这场内饰设计的对决中，全新揽胜极光要完胜于新款奔驰GLC，无论是内饰变化的力度，还是对于豪华感和科技感营造的把控，前者都要技高一筹。

而尽管GLC试图用配置方面的补强来弥补内饰设计保守的短板，但从以上的表格可以看出，在从主/被动安全配置、车内配置、灯光配置以及空调/冰箱等方面，GLC并没有占到便宜，反倒是被揽胜极光压制着。当然GLC提供的选装配置要比揽胜极光多不少，虽然想要获得这些配置需要选装费用，但是给予消费者的购买自由度要更高一些，可以根据自身用车需求来决定车辆的配置对平。

表格中不止有这场正面交锋的主角揽胜极光和奔驰GLC，我还列入了BBA豪华中型SUV三强的另外两个，胜负显而易见：车身尺寸依旧是揽胜极光的弱项，但从实际的体验来看，揽胜极光的乘坐体验并不逊色于GLC太多，原因其实很简单，揽胜极光很擅长偷空间：其一，揽胜极光将大部分空间给到了乘坐舱；其二，揽胜极光的后排座椅凹陷更深，变相增加了一定的腿部空间；其三，大尺寸天窗带来了不错的通透度，一定程度上降低了空间的压迫感

车内储物空间和行李厢空间方面，揽胜极光和奔驰GLC的表现都不错，车内的储物格够多，空间也够大。行李厢内部空间都很规整，且后排座椅支持4/2/4比例放倒，扩展能力不错，且两者都配备有电动后备厢、锚点和储物格等，从配置上来看都比较全面。

座椅配置方面，此次我们选择的两款车型的座椅配置表现相当，GLC胜在调节方式更多样和选装的余地更多，而揽胜极光胜在前排座椅舒适配置更全面。

总体而言，在空间方面的对比上，揽胜极光和奔驰GLC的表现旗鼓相当。当然如果你对于空间锱铢必较，我会更倾向于推荐GLC，毕竟它有车身尺寸的先天优势。

揽胜极光和奔驰GLC均全系搭载2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，不过奔驰GLC根据车型配置的不同，2.0T发动机有高低功率量两种调校版本，对比所选的GLC车型搭载的是2.0T低功率版发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。全新揽胜极光则不再有高低功率发动机之分，全系车型均搭载最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米的2.0T发动机，并配备有48V轻混系统。单纯从账面数据来看，揽胜极光要更胜一筹。

底盘方面，揽胜极光采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，同时配备了适时四驱系统和路虎第二代全地形反馈系统。奔驰GLC采用前后多连杆式独立悬架的组合，悬架软硬可调，并配备全时四驱系统。

而就实际的驾驶体验而言，得益于48V轻混系统的加入，揽胜极光的驾驶轻快感和换挡平顺性都得到了不错的提升。另外，得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，揽胜极光的底盘舒适性同样得到了提升，对于振动和噪音的隔绝都达到了一个很高的水平。总体而言，揽胜极光给人的驾驶体验就是高级感足，一台豪华中型SUV最需要的特质它的具备的，而且做得很好。

反观奔驰GLC，2.0T的动力称得上充沛，9AT变速箱也展现出了不错的平顺性，稍显不完美的地方在于按照国内消费者的驾乘习惯，它的减振器调校属于体感偏硬行列，对于追求极致舒适的消费者而言，这可能不讨喜，但如此一来的好处就是在公路驾驶时，它能给我们带来清晰的路感。

从动态体验来看，揽胜极光和奔驰GLC孰胜孰负难以定夺，毕竟每个消费者对于驾乘体验的定义不尽相同。但在我看来，驾乘高级感更高的揽胜极光会更符合这个级别车型该有的设定。

一场正面交锋下来，揽胜极光只是在空间方面有所欠缺，其他像性价比、外观造型、内饰设计、功能配置以及动力参数等方面都要优于奔驰GLC，至于驾乘体验，揽胜极光也要更符合这个级别该有的高级感设定。当然，奔驰GLC能在市场上获得如此出色的销量成绩，证明它绝非“一无是处”，相比于揽胜极光，奔驰GLC在品牌口碑、后期用车成本，甚至是经销商网点等方面都要更占优势。

所以，这场正面交锋并没有绝对的赢家，毕竟作为给钱的那个，适合你自己的车永远才是最好的——如果你追求年轻、时尚、有态度，揽胜极光会更适合你，而如果你不介意老气，追求更舒心便捷的保养维修，奔驰GLC更适合你，你说呢？