6缸、503牛·米！汉兰达同级别竟有这么强悍的猛兽？_车家号_发现车生活

不久前，阿韬写了一篇导购文章，为大家分别在美系、德系、日系品牌里各推荐了一台中型SUV，可文章一上线，大家就有意见了，朋友们纷纷表示，推荐的中型SUV里怎么能没有福特锐界呢？好吧，既然大家想看福特锐界，安排！

目前上市的2019款福特锐界全部三个配置车型都引入了ST-Line外观套件，全黑的进气格栅与新设计的大灯造型帮助福特锐界摆脱了很多外观上的“油腻”元素，而且，原来的镀铬饰板全部换成了亮黑色饰板，相较大部分中型SUV外观上的成熟稳健风格，2019款福特锐界在外观上想必更能打动年轻消费者。

其实，作为美系品牌中偏爱打运动牌的那一个，福特深谙如何打造一款走运动路线的车型——除了要在外观上做足功夫外，车系中必须要有一台车作为性能担当，所以，在这个四缸即王道的时代里，福特锐界ST上的2.7T涡轮增压发动机成为了同级车型中，硕果仅存的V6涡轮增压发动机。

除了动力参数中慑人的503N·m发动机最大输出扭矩外，平顺的动力输出才是这台发动机最大的魅力所在，大排量涡轮增压发动机宽广的扭矩平台，使得发动机底气十足，充沛的动力输出贯穿中高转速。

所以，即使福特锐界ST的整备质量已接近2.2吨，但是加速依然非常轻巧，实测中，福特锐界ST 0-100km/h加速时间仅需要7.23s。如果说在一台2.0L排量车型上，我们需要刻意的踩下油门来换取一些推背感的话，而在这台锐界ST上，只要你愿意，开启E-Shifter运动模式后推背感则可以贯穿驾驶始终。

当然，指导价38.98万的福特锐界ST注定更多成为人们的谈资，而不是消费者的备选车型，其实，对大多数人来说，搭载2.0T涡轮增压发动机的福特锐界ST-Line车型动力已经完全够用，而且，2019款车型的发动机最大扭矩还比2018款车型增加40N·m，达到390N·m，实测0-100km/h加速时间为8.18s。

8挡手自一体变速箱也是2019款福特锐界的一处重要升级，除了加速时积极的加减挡外，低速时顺畅的换挡逻辑才是这款变速箱给人最大的惊喜，尤其是在减速时，变速箱始终没有任何闯动。近几年来，无论是通用还是福特，变速箱平顺性都有了明显提升，2019款福特锐界也用实际表现证明了，美系品牌同样能做出机械质感出色的AT变速箱。

底盘悬架方面，2019款锐界前后悬挂都大量采用了铝合金材料的摆臂，这是这台车做得比较厚道的地方，而且出色的滤振性能也是美系车应有的样子。ST车型相比ST-Line车型，悬架中采用了刚性更大的弹性元件，悬架系统也经过了福特ST部门的专业调校，使悬架系统在弯道中能很好的保持车身姿态。

总的来看，强劲的动力与较小的转向比，使得2019款锐界开起来非常轻松，感觉并不像一台2吨左右的SUV，但唯一的一点遗憾是ST-Line车型上偏软的刹车质感，虽然这一缺点在ST车型的高性能刹车上并不明显，但愿意多花十几万入手一台ST车型的人毕竟是少数。

12.8英寸竖置中控屏是2019款福特锐界内饰中最大的亮点，虽然这个亮点很有可能变成别人眼中的槽点，但是事情还是要一分两半来看：虽然福特锐界在追求科技感方面有“跑偏了”的嫌疑；但也不可否认福特锐界搭载的SYNC+系统的智能程度很高，尤其是语音识别足够迅速也足够精确（亲测四川话、散装粤语都没问题）。同时，2019款锐界中控台上的空调物理按键和旋钮也已由车机代劳，这对于驾驶中控制空调造成了些许不便。

座椅方面，相比美系大、中型SUV喜欢将前排座椅打造成大沙发的做法，2019款福特锐界的座椅则表现出了不错的包裹性，而且ST车型还更进一步提升了座椅的包裹性，让人一坐到驾驶座上就不由得联想到“性能”两个字。

空间方面，作为一台轴距达到2850mm的中型SUV，2019款锐界的第二排空间其实不用太多赘述。但是，这样的轴距尺寸并没有给第三排更多的乘坐空间，这使得2019款锐界的第三排座椅更适合临时乘坐，但比较方便的一点是，2019款锐界第二排座椅靠背支持一键放倒，第三排座椅靠背则支持一键放倒和一键升起，后两排座椅靠背放到后行李厢容积能达到2043L。