可以用上“王者”这么狂妄来形容的车子不多，但上汽大众的 帕萨特绝对是其中一台。也许年轻的你现在还没想过要买一辆帕萨特，但随着年龄的增长，事业和家庭的逐渐圆满，你的选车清单里，终究会是少不了一辆帕萨特。

你以为我上面那段话是暗示帕萨特很油腻的意思吗？不全是，至少去年年底上市全新一代帕萨特已经不能用油腻来形容了，虽然它依旧是卖给那些30-50岁的人士，但它已经不是中年油腻男的专属，我认为现在的帕萨特，是属于30岁的事业精英们的。

上汽大众 帕萨特 2019款

指导价：18.49-28.29万元

车型定位：中型车

发动机：1.4T L4/2.0T L4

变速箱：7DCT

最大马力：150/186/220匹

峰值扭矩：250/320/350牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：气势强、空间大、绝对不会错的选择

实拍车型：2019款 330TSI 领尊型（指导价25.39万元）

新的前脸风格，更加动感

从2000年开始算起，帕萨特在国内已经卖了19年，这足够让一个孩子从出生到进入大学，19年的精心耕耘让帕萨特在国内积累了极度深厚的用户基础，你或许没有买过帕萨特，但我相信你绝对不会对帕萨特感到陌生。

19年来，帕萨特从来不会跟你说什么运动和激情，但这次的全新帕萨特有点不一样了。当然，我认为现在的帕萨特仍然不算年轻运动，它更像是80后步入30岁之后，没有任天由命的让岁月摧残自己，而是更加注意保持着自身形象，如果你不懂这是什么意思，那么你去各大城市的CBD里看看那些每天西装革履的管理层，他们浑身所透露出来的气质与自信，是不是跟这辆全新一代帕萨特十分相像？

这就是全新帕萨特在外观上的变化，其实没有什么大刀阔斧的变化，你依然能一眼看出这是一辆帕萨特，但它的精致感却更强，如果把帕萨特拟人化的话，那我也非常希望我在35岁之后能拥有帕萨特这种气质：矫健的身材之余，还浑身透露着一股自信。而我基本上也可以这样说：凡是觉得全新帕萨特长得不好看的，都只是因为你还太年轻罢了。

车尾的变化其实不大，比起现款要更饱满一些，此外它还有一个非常提升气势的做法：把“PASSAT”字母放在的车标下面。“就怕大众下面带字母”，这种处理跟大众辉腾和辉昂一致，对于大众品牌来说，这就是气势的最强表现。

内饰和空间，挑不出毛病

每次说到大众的内饰，仿佛就已经默认了它必须要站直挨打！因为实在是太没新意了。没错， 这辆帕萨特的中控设计你还是不会陌生，熟悉大众的人甚至可以只靠一个按键就能认出这是大众万年不变的内饰。但有一说一，这辆帕萨特的内饰，仔细看是可以看到很多新思路的。

首先是更多更分明的棱角，即便我拍的这台车用上了木纹装饰，但这块木头又“不安分”的把棱角外突了出来，最大程度的把木纹饰板自带的油腻感给化解掉；此外副驾驶前方面板还有密密麻麻的斑点，没有实际用途，就是看起来会独特一点。

总之，帕萨特的这个内饰已经最大程度上的偏向年轻化了，包括向驾驶员一侧倾斜的中控、三幅平底式方向盘、更多的棱角，即便90后的我，也不会认为这个内饰油腻，就算它连方向盘都放上了木板，我也是觉得很有气质。

前排可以搞得年轻一点，但后排却是马虎不得，“B级车王者”的称号不是瞎说的。只坐四个人的情况下，同级别找不到一台车能比帕萨特更舒服！我一坐进后排就已经完全被它的舒适感给征服了：空间大就不说了，座椅宽大柔软得来还很有支撑性，再加上宽大柔软的航空头枕，后排根本无可挑剔！

当然，当你要坐满5个人的时候，情况就不太一样了，大众的车子你也懂，中间地台向来是能多高就多高，仔细留意这个地台和中间的坐垫，相差的距离已经非常非常短了，如果要逼一个成年人坐后排中间，这种感觉大概就是坐老虎凳吧，对中间乘客舒适性的影响非常大。

最后再说一句帕萨特的后备箱空间，至少我在车展现场拍车的时候，一打开尾厢盖的第一反应就是：我X！真大！

还有多少个能打的？

关于帕萨特的动力系统，我觉得我也没有什么必要再去赘述了，高配2.0T高功率，中配2.0T低功率，入门版是1.4T，变速箱也是清一色的7速双离合，这是一套可能全体中国人都认识的动力系统了。

而它的竞争对手？在日系三强都走上了“杀马特”路线之后，还坚守在商务领域的B级车已经没有多少了，最大的对手数来数去还是来自北方的兄弟——一汽-大众 迈腾。

从设计部分来说，我是更喜欢帕萨特的设计，不论是外观还是内饰，我都觉得帕萨特的设计要更胜一筹，迈腾的设计走的是更传统的商务路线，而帕萨特则是“更年轻的商务精英”，说白了就是帕萨特没有那么油腻。

内饰的细节和配置，两台车的差异都很小，基本上是你有的我也有。以顶配车型为例，配置的差别都是些加分项目，例如帕萨特提供了手机无线充电、副驾驶按摩，迈腾则拥有悬架软硬调节、倒车车侧预警系统，其实这两个配置也表明了两台车定位上的细微差别，一个是更注重个人用车体验，一个更照顾到了整体乘客的感受。

后排的空间部分，迈腾的腿部空间更大，而帕萨特则是头部空间更好，互有优势。其实“互有优势”就足够概括这两台车的竞争关系了，同平台出来的这两位，谁也不能做到压倒性的优势。

主观评分：7分（满分10分）

我已经找不到帕萨特还有什么不值得购买的借口了，“B级车王者”头冠的意思，就是告诉你买这台车绝对不会错。B级车该有的气场、舒适、稳重、老成，这辆帕萨特一个都不缺。而不一样的是，这一代帕萨特拥有比以往车型都要更加年轻的姿态。当然，它的年轻不是像日系车那种轻浮感，而是你具备雄厚实力之后，保持强大的信心，并由此散发出来的年轻，这句话说得可能有点大，但这一代帕萨特在我眼里确实就是这么一台车。

抛开完全一致的动力系统以及主观的造型来说，帕萨特和迈腾该选谁？至少目前来说，这个问题没有标准的答案，但我知道选谁都不是错误答案。如果你真要“死抓”性价比，帕萨特确实是稍微高一点，但也仅仅是一点点罢了。

至于为什么最近几个月迈腾的销量都会压住帕萨特一点点？这也容易理解，在销售终端上，迈腾的优惠幅度会比帕萨特更大。当然，更大的优惠幅度也是购车时需要考虑的因素。

最后补充一点，其实在我写完这篇稿子的时候，我是给了帕萨特一个9.5分的高分，但是立马又曝光了中保研对帕萨特做的正面25%偏置碰撞试验，看着折断了的A柱，我默默的把分数减低了…