N多年前，那时的我还是一个看到糖葫芦就走不动路的小胖子，虽然不到十岁的我看起来还是一个稚气未脱的孩子，但是我却一直思考着一个非常成熟的问题。那一天，我依然吃着我心爱的糖葫芦，思考着这个困扰了我两个星期之久的问题。

好吧，我承认眼前的糖葫芦对我的思考并没有什么帮助，嘴角带着还没来得及舔干净的糖浆去请教了我的父亲大人：“爸爸，爸爸~世界上最最厉害的车是什么车啊”？我小小的眼神里带着大大的疑问，爸爸用抹布轻轻的帮我擦着嘴角的糖浆，说到：“当然是美国的凯迪拉克啦！”那么20年后的今天，我和大家一起看看现在凯迪拉克的旗舰轿车——凯迪拉克 CT6

「 百年品牌 」、「 总统座驾 」、「 美式风情 」，看到这三个元素很多人立马会想到凯迪拉克。之前从网上看到过一份关于凯迪拉克车主的人群调查报告，在配合上我“一瓶子不满，半瓶子晃荡”的经验，我觉得一般买凯迪拉克的人都追求生活品质，活的比较精致。

从年龄来看，凯迪拉克车主明显比德系豪华品牌的车主更年轻，大多是有情怀的中东部年轻精英。不过45岁以上的大叔们对凯迪拉克也颇为青睐，也许他们心中都梦想过当年进口的“加长凯迪拉克”吧，我想这也是为什么我的父亲在当年会告诉我，他认为凯迪拉克是最好的车。

CT6是目前凯迪拉克品牌的旗舰轿车，2016年上市，分别有2.0T（尾标28T）和3.0T（尾标40T）两个排量的车型可供选择。2017款28T共有5款车型，40T共三款车型。

目前新车在售的是2019款，只有2.0T（尾标28T）的有国六车型，为了满足国六排放，增加了闭缸技术、减小了动力调教。（降低了35匹马力，50牛·米）

而2019款3.0T（尾标40T）现在还没有国六车型。

PS：2019款的闭缸技术，有三种驾驶模式，「 四缸经济 」、「 四缸运动 」、「 两缸超经济 」，在两缸超经济的情况下，另外两缸不点火。

今天我们带来的是2017款 凯迪拉克CT6领先型（次顶配），当年的新车指导价54.99万，优惠后落地50万，现在二手车价格26万左右，两年时间过去，恭喜您亏了一辆崭新的帕萨特。

凯迪拉克的外观设计从来没有让人失望过，CT6外形简洁，家族式钻石切割设计风格在CT6上演绎的淋漓尽致，尊贵大气，气场十足。看起来比同级别5系、A6L、E级都要霸气很多。

最吸引人的就是泪眼（泪痕）大灯的设计，“泪痕”式LED日行灯纵向向下延伸的很长，张力十足，非常大胆的设计，辨识度很高。进气格栅的造型和凯迪拉克logo的外轮廓相似，同为盾形，扁而宽的进气格栅搭配横向的三根银色饰条，把车头的视觉效果拉的很宽，气场十足，设计方面的完成度非常高。

这台CT6的轴距达到了3109mm，车身侧面比例依然非常协调，十分的修长。分别从大灯和前翼子板延伸出两条腰线，没有复杂繁琐的线条，非常简洁，搭配一根底部的镀铬饰条，像一身笔挺的西装，19寸的轮毂尺寸也恰到好处，感觉浑身散发着一种成熟男性的魅力。

车尾设计也很简洁，依然是家族标志性的竖向尾灯，专属于凯迪拉克的标志性元素。仔细观察你会发现，牌照框位置的内陷造型也和logo的外轮廓造型一致，和前脸进气格栅相呼应，设计语言十分鲜明，唯一的遗憾就是单边双出的排气和28T的尾标稍微差点意思。

坐进车内你会觉得整个内饰科技感十足，原厂碳纤维饰面板装饰，整个中控的实体按键很少，包括空调按键和副驾驶手套箱都是触摸式按键，炫酷感是挺到位，但是实用性差点意思，盲操作变得十分困难。

四辐式方向盘手感不错，尺寸偏粗，握起来很扎实，驾驶辅助系统的按键也集成到方向盘上。不知道为什么，方向盘中间的造型看起来特别像一只梭子蟹，总感觉怪怪的。

原厂碳纤维饰板真的太香了~

后排空间表现一般，但是座椅的舒适性特别到位，足够柔软而且支撑性也很不错，不是那种让人坐着腰疼的软沙发。因为后驱车型传动轴的原因，后排中央地台凸起较高，副驾驶座椅配有老板键，后排的门板可以控制座椅加热和后挡风遮阳帘，后排中央扶手的杯架设计点个赞，美中不足的就是后排手动遮阳帘，而不是电动。

接下来是CT6的一个亮点配置，因为有着将近5.2米的车身长度和超过3.1米的轴距，CT6 28T车型从领先型（次顶配）开始配备整体主动转向系统，也叫四轮转向，40T车型全系都有。

四轮转向的工作情况：

低速情况：前后车轮反向转动，可以提高低速行驶时的灵活性，也能减小转弯半径；

高速情况：前后车轮同向转动，可以提高高速行驶时变道转弯的稳定性。

2017款CT6 28T领先型搭载了2.0T直列四缸发动机（型号LTG），最大马力276匹，峰值扭矩400牛·米，匹配通用的8AT变速箱，前置后驱，整备质量1715kg，官方0-100km/h加速6.6秒，综合油耗只有8-9升左右，这么大的车身，加速成绩、油耗表现都很棒，确实有两下子。

这台CT6 28T领先版的行驶质感很出色，我觉得这得益于它的这套电磁悬挂。比如通过减速带后的瞬间悬架会立马变得紧绷，抑制住多余的弹跳和晃动，你会觉得整个过程干脆利落，比普通的悬架感受要好太多了。

而且在高速过弯产生侧倾时，悬架也是可以自动调节软硬的程度，比如向右侧倾时右边的悬架会变得更加紧绷，增加支撑性，尽可能地减小车身的侧倾，所以在这一点来说，电磁悬挂无论是反应速度还是智能程度，都要优于普通悬挂和空气悬挂。

这辆车开起来给你的第一感觉就是安静，前后排都是「 双层隔音玻璃 」，再加上带有主动降噪的「 BOSE音响 」，行驶时的静谧性表现真的很棒。

四轮转向让5.2米的车长开起来毫不费力，动力储备比较充裕，就是涡轮迟滞稍显拖沓，刹车踏板的行程很短而且很硬，应该是之前有过维修。

作为一台现在只要26万的CT6来说，这配置简直是爸爸级别的存在，「 全速自适应巡航 」、「 主动刹车 」、「 车道保持 」、「 膝部气囊 」、全系标配「 BOSE音响 」、「 LED自适应远近光大灯 」、「 主动进气格栅 」、「 内置行车记录仪 」、「 车内PM2.5过滤 」、「 负离子发生器 」等等。

另外还可以选装夜视系统和后排液晶屏幕。

CT6开着感觉很尊贵，维修保养费用也很尊贵。A保1100元左右，B保2000元左右，周期大保不到3000元。

维修费用更加肉疼，撞一个小坑4S店的报价都得三到四千元。

另外2017款CT6的通病是变速箱「 抖动 」、「 顿挫 」，变速箱滑阀箱故障。

这款8AT变速箱也是大家吐槽了很久的，低速时的抖动会让人有些难受，我们拿到的这台车偶尔有闯挡的现象发生，自适应巡航系统因为软件故障导致无法使用。

总的来说现在花26万左右，就能买到这辆2017年的次顶配CT6，无论是外观、内饰、空间、动力表现都很不错，是一台性价比很高的车型，就是保值率差了点，新车到现在两年，整整亏出了一台全新帕萨特，CT6车主已经哭晕在厕所~

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~