最近与人打交道时听到这样一句话：“我这迈腾选得好，说白了，它就是辆 奥迪A4L。”笔者不禁在心里暗笑：“要是你能把迈腾说成奥迪A4L，那是不是还可以和奥迪A8L认亲了？”不过笔者回头一想，还真有不少迈腾车主为了沾奥迪的光把其说成是奥迪A4L的兄弟，可能这样的人除了想撑点面子以外，还真就没怎么把这两款车搞明白吧。

虽然以上的说法会让迈腾车主更有面子，但总得照顾一下奥迪A4L车主的想法，人家比你有钱，自然不比你傻，有谁真愿意多花十多万只为买一个车标？所以，“迈腾和奥迪A4L是兄弟”这一说法在逻辑上就讲不通。面对一些这种撑面子的车主，奥迪A4L车主不该“忍气吞声”，而是拿出真凭实据让迈腾车主心服口服！

打个俗气的比方，如果各个车型是不同形状的鸡蛋，那么平台就是品种不一的母鸡。所以，迈腾和A4L这两枚“鸡蛋”不仅形状各异，就连色泽和所含的营养价值也都是不一样的。迈腾是大众MQB平台的产物，而A4L则是大众MLB EVO平台下的产物。这两个平台在整体技术的要求方面不同，所需的技术成本也不同，相较而言，MLB EVO平台肯定更高级一些。

而这两个平台肉眼可见的最大的不同之处就在于发动机，MQB平台是横置发动机平台，而MLB EVO则是纵置发动机平台。所以，这两个技术上的关系也就演变成了发动机横置和发动机纵置之间的关系。

首先是整体的设计上，A4L有四驱车型，绝大多数的四驱车型都会使用纵置发动机。而如果把A4L的前驱车和四驱车分批制造，肯定就会大大增加成本，所以A4L也都被做成了前驱车。那么前驱的A4L还有优势吗？答案是肯定的。纵置发动机可以让曲轴位于汽车左右两侧的中间，使得左右轴半轴长度一致，汽车在行驶过程中几乎可以消除扭矩转向的影响。而横置发动机虽然可以减少动力输出的转换过程，但由于左右半轴不对等，汽车在行驶过程中会出现扭矩转向，这就是为什么有些车扶正了方向盘放手后它自己就会慢慢走偏的原因。

发动机纵置只是MLB相较于MQB平台的优势之一，其中还有我们肉眼几乎看不到的设计和技术差异。奥迪A4L车主可以直接怼那些杠精们：“你那和斯柯达速派同平台的车，能和我这与宾利添越同平台的车相提并论吗？打娘胎里就不一样！”

前段时间有传言说，奥迪考虑把下一代的A4L拿到MQB平台上生产，这样可以在其生命周期里节省10亿美元成本。有人就说了，这下迈腾和A4L总该一样了吧！而在笔者这里，答案依然是否定的。

其最大的差别还是在发动机上。奥迪换平台后，发动机应该还会保留TFSI技术，而相较于大众的TSI技术来说，奥迪的发动机在分层燃烧技术方面做得更好，燃油经济性、燃油效率、动力输出等等方面的表现，都不会发生明显变化。即使要变，自然也会往好的方面变。

我们现在就拿奥迪2.0T的40TFSI车型和同样的2.0T的迈腾330TSI车型比较。奥迪相应发动机的最大输出为190马力，峰值扭矩为320牛·米，百公里工况油耗在5.9-6.1L之间，而迈腾相应发动机最大输出为186马力，峰值扭矩为320牛·米，百公里工况油耗则为6.2L。在排量相同的情况下，A4L的自重比迈腾多出了25-45公斤，但A4L的动力输出更高，燃油经济性也更高。一个是原生的EA888发动机，一个是加了更多黑科技的EA888发动机，之所以表现不同，原因就在于A4L在发动机上使用了分层燃烧、可变气门升程等技术。

除此之外，即便奥迪A4L用上了MQB平台，其零部件供应、做工、材料、质量把控，以及诸多方面的技术要求，都是和迈腾有所差异的。就像目前同平台的A4L和A8L一样，抛开发动机的差异，肉眼难以看到的差异决定了其不同的品质。

想要撑面子，是多数国人所具备的心理，但“死撑面子”却不是什么好事情。特别是把迈腾说成A4L兄弟车型的这群人，在内行面前贻笑大方也就算了，关键是信了这话的人还会误以为A4L车主不会选车。而那些委屈的A4L车主，下次再遇到这种情况后，不仅要讲清道理，而且还可以给这群“死撑面子”的人讲这样一个故事：阿Q之前总说和赵太爷是本家，不料后来被打断了腿，最后还被游了街，砍了头……