众所周知，在玩车圈流行着这么一句话：“改装先改铃”。轮毂改装，是很多车友玩车的首选项，因为一套漂亮的轮毂不仅可以让整车气质和视觉效果得到非常大的提升，同时大品牌出品的轮毂往往会原厂轮毂质量更轻、强度更高，能有效减轻簧下质量，增强操控，另外也能应对更强的冲击，增加安全性。

同时让所有车友感到高兴的是，在上段时间，公安部最新发布的《机动车查验工作规程》（GA801-2019）明确指出轮毂、中网等方面都属于合法改装项目，年检时允许通过。虽然目前只能允许更换同尺寸轮毂，且不能超过车身宽度，但有消息称2018年9月17号发布的GB 36581《汽车车轮安全性能要求和试验方法》将于2020年1月1日正式成为国家强制标准，届时轮毂改装将正式成为合法的改装项目，且拥有更大的宽容度。

而近段时间，在玩车圈就有一款轮圈非常流行。流行到什么程度呢？它从10多万的丰田CH-R级别到疯狂加价的埃尔法/威尔法，再到几百万售价的迈巴赫、劳斯莱斯等旗舰豪华车型都在装这款轮毂，可以说刮起了一阵轮毂圈的时尚潮流风，它就是WALD的D41系列轮毂。

WALD这个品牌对于喜欢改装的车友来说一定不会陌生，WALD是世界十大著名豪车改装品牌，日本VIP改装的引领者。他们针对日系和欧美豪华高端车型例如埃尔法、保时捷卡宴、奔驰等等进行开发，产品均通过了TUV 、JWL 、VIA等认证标准。由于WALD改装作品的出色表现和市场反馈，WALD还被丰田邀请加入到MODELLISTA（丰田外观改装部门），成为丰田、雷克萨斯的改装御用品牌。

而WALD除了包围套件出众，还有一系列配套升级产品也是他们的主打产品，其中就包括了十几款轮毂系列可供车友选择，而D41系列轮毂正是WALD在去年新上市的产品。

D41系列由日本WALD社长亲自设计，要知道WALD社长也曾担任丰田雷克萨斯的前期设计师。而D41系列的设计理念正是源自社长多年对豪华车型的理解结合现今流行的趋势而采用的“大饼”风格，彰显出复古、绅士风格，并且看起来豪华档次感十分的强，也难怪D41系列一经推出便备受好评。

但正如很多一线品牌在国内所面临的问题：产品畅销后，基本都会遭到一些国内小作坊山寨仿冒。而D41系列也不例外，在国内上市没多久后，它的仿冒产品就出来了。

对于如轮毂、刹车等关乎安全的部件而言，稍微懂得改装的人都知道“宁愿用原厂，也不买山寨”。因为车轮是车辆唯一接触地面的部件，支撑整辆车的重量。特别是在高速行驶过程中，还要应对崎岖不平的路面带来的强大冲击。倘若轮毂不足以支持高强度的负荷，导致出现高速爆裂的现象，那无疑会对驾驶员和乘客的生命安全造成严重威胁。

所有大品牌的轮毂无论在设计、生产，测试等环节都建立在符合标准、能为消费者提供安全保障的前提之下。WALD作为国际改装品牌，它一款轮圈的面世由设计，生产，测试到最终量产的周期一般都在6-8个月，每一个步骤都需要严格把控，谨慎处理。

实际上，在产品量产之前，WALD的每一个轮毂还必须要经过日本当地机构进行撞击测试、受力测试、受力面积检验和数据分析等等环节，只有通过测试，达到全方位的质量保障之后，产品才会正式量产投入市场。

而WALD轮毂进行的测试有哪些呢？我们来简单介绍一下。

首先是动态旋转弯曲疲劳试验，轮毂在4350N•m的力矩下，试验次数达到10万次。其次是冲击试验，轮毂分别在0°以及180°应对790kg重物（相当于车辆整备质量达到3.16吨）在230mm高度落下的冲击。

除此之外WALD轮毂还需要进行70万圈的动态弯曲负荷试验以及50万圈的动态半径方向负荷耐久试验。在经过以上严苛测试，验证轮毂无损伤，螺丝等部位无松动之后，这款轮毂才能允许量产投放市场。

而市面上的仿制品打着锻造的旗号和个性定制，但实际只是用低廉的材料混合二次加工制作而成。除了材质，生产工艺不达国家标准之外，号称15天就能定制出货的仿冒产品最重要是没有经过任何的测试和认证，因为测试机构不会为这种仿冒产品的企业做认证。因此这种假冒、仿制产品没有任何安全的保障，山寨、仿冒轮毂在行驶时突然出现断裂的情况屡见不鲜，非常的危险。

写在最后：对于改装轮毂而言，相信大多数懂车的车友都不会购买山寨仿冒的产品，因为它并不会比正品省下多少钱，但却带来了严重的安全隐患，出现问题后也找不到任何的售后保障。同时随着车友们消费层次的提升，山寨产品也受到了越来越多车主的鄙视。玩车，就该用正品！

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