在美国买车价格比国内便宜，而且选择还多，教授此前已经在一篇文章分析过，所以总有种说法是，国外的车总就比国内的好，从某个方面来讲这个说法成立。

但并不是所有的车都是这样，其实很多时候，最新的配置、最新的车型、在中国市场优先搭载的例子并不少见；所以今天教授就来说说那些国外消费者都羡慕的车型吧，背后又有什么原因呢？

福克斯Active其实就是Polo Cross之于Polo、A4 allroad之于A4，就是为了提高通过性而开发出底盘更高一点的跨界车型，相比起普通的福克斯，其最低离地间隙150毫米，车身高度提高了36-50mm，是一辆能跑山也能劈弯的车，话说回来按道理，福克斯是一款跟思域一样的全球车型，但教授发现，不管是福克斯还是福克斯Active，都很关照中国消费者。

中国人都很喜欢大屏也很重视车机互联，所以福克斯Active在国内的版本配置，12.3英寸的横置中控大屏是标配的，同时也标配了福特最新的SYNC+中控车机系统，也是专为本土消费者打造的车机互联系统，语音控制、导航、娱乐APP等全都配备，这套大屏+车机是中国特有的，起码目前来讲欧洲市场还没有搭载。

另外说一个你可能已经知道的小知识，福特作为美国品牌，在美国是没有卖福克斯，更别说福克斯Active了，因为它是欧洲研发的车型，也应该感谢福克斯能够在中国继续卖下去，毕竟它的产品力足够令人满意，美国消费者享受不到就真的可惜了。

迈腾买国内的中型车市场已经深耕多年，是中型车级别的标杆级车型，帕萨特也是，换代之后重回当年辉煌，算起来，第八代Passat 也就是一汽- 大众迈腾，2016年至今已经3个多年头，而本土化的上汽大众帕萨特也都一整年了，而这两款车的销量表现都足够出色，今年的前3个季度两款车的销量均已突破12万。

但是美国市场那边，教授发现Passat依然还没换代，卖得还是上一代车型，下一代的Passat还是Coming Soon的状态；

不仅如此，本土版的帕萨特，加长就不用说了大家都知道，内饰采用的是更高级的非对称设计，包括中控屏、用料、装饰都更高档，但美国市场那边，即将到来的B8 Passat其内饰设计用的还是我们已经看腻了的对称式设计。

说起途昂X，不知道大家可曾记得几年前的Cross Coupe GTE概念车？那其实就是途昂X的概念车，后来发生了一件趣事，大众还没来得及把这辆Cross Coupe GTE概念车量产成途昂X，我国一家著名的擅长山寨的车厂就把它提前给量产了，哪个品牌车型教授就不说了，反正是比途昂X量产提前了2年-3年。

回到途昂X身上，途昂X今年5月就已经上市，马上就半年了，而就在前一阵子，名为Atlas Cross Sport（途昂海外叫Atlas，译作：阿特拉斯）在10月才亮相，虽然名字不一样，但其实就是途昂X，在中国都卖了半年了，海外才亮相。

而且不仅仅如此，国内的途昂X配置都更先进，作为旗舰车型，国内的途昂X已经全系实现中控触控化，不管是中控屏还是空调控制区，都是全触控控制。

体现其旗舰地位和科技特色，也显得更高级，其中也可以看出大众对于中国市场的关注，也难怪途昂和途昂X可以卖得那么好。

别克威朗是A+级轿车当中不可多得的一员，从15年至今都已经4年有余，4年间的累计销量已经超过60万辆，去年交出了19.2万辆的出色成绩单，这款车在海外市场是在通用汽车旗下的欧宝品牌进行销售，名为Astra  中文名雅特，也就是国内为大家所熟知的威朗GS，要知道国内都已经换代了，国外都还在卖旧款。

而换代车型威朗，早些时候就已经上市，目前来说不管是别克品牌还是欧宝品牌，中国市场的都是最优待优先更新换代的，海外市场目前仍未有消息，这是因为中国市场对于通用集团来说是非常重要的一部分，所以很多车型都会优先布置，很多技术都会优先采用，这一代的威朗就是这样一个前提下的产物。

总的来说，虽然有些时候外国的车比咱们好，但也不全都是，中国市场对于很多汽车品牌来说都是全球第一、第二大的单一市场，对品牌发展有着至关重要的作用，相信随着国力和汽车工业的不断强大，中国消费者能够拥有更多国外消费者都羡慕无比的车型。