在这个竞争越发热烈的小型SUV市场，甚至整个汽车市场，耐用与合资，还是消费者买车的关键么？

先来说说这台新 ix25吧，这台小型SUV是北京现代销量的重要支柱之一，今年无论是外观、内饰还是动力，都有了全面的革新，是实打实的换代产品，也是今年北京现代最重磅的车型之一。

外观设计这类东西，往往是萝卜青菜各有所爱，这套设计是否好看我不做太多的评价，但是有一点必须承认，这套设计使得新ix25在车流中一眼就能被认出来，一点都不沉闷。新车中网沿袭了现代最新的家族化设计语言，中网上方用一些镀铬进行装饰，并分成了三部分。这一套语言在昂希诺，胜代等现代的其他车型已经能看见，放在这台小车上显得个性十足。

大家都知道韩系车一直在车的设计是非常注重的，这回他们就对灯下了手。日间行车灯、雾灯和大灯都做了分体式设计。分体式大灯在很多车型上我们都有见过，像JEPP的自由光，自主品牌的宝骏510等等，并不稀奇，不过新ix 25连日间行车灯也分成三部分来呈现，做的是挺极致的。

车身侧面，整个车的设计还是比较符合它年轻动感的的定位，采用了一种双拼色车身，除了主流SUV现在惯用的悬浮车顶，在C柱的地方多加了一个亮条饰板，设计的层次感铺垫还是不错的。

这台车采用的是一套“花瓣”造型的轮毂，看起来还是挺有设计感的，不过这个215/60 R17的耐克森轮胎尺寸真的是不大常见，215的宽度居然用到60的扁平比，买胎也不是那么好买，大概是因为这台车的定位是以舒适为主吧。

尾厢的灯组也经过了重新的设计，同样采用了分体的设计，和车头很好地呼应上了，尾灯远看像是时下流行的贯穿式尾灯，其实是用一块黑色饰板将灯组连接着，并把高位刹车灯放在了中间，等于是通过设计来减轻成本吧。

新ix25的内饰也采用了与外观一致的双色设计，在中控和座椅上运用了大量拼色的元素，怕容易弄脏也有全黑内饰可选。内饰上的用料中规中矩，但胜在做工不错，中控上、方向盘上有缝线加持，座椅上也同样加以红线点缀，整套内饰的设计比较偏向年轻活泼。

驾驶座的坐姿比较高，即使是放倒最低，我仍然可以看见整个车头，很符合中国买家对SUV的需求，座椅的填充物很软，人机工程学不错，但美中不足的是，即使是到了顶配车型，座椅只有手动调节，方向盘亦只有上下两项调节，对于十几万的车而言，这有点不应该。

新一代ix25内饰最亮眼的其实在于两块屏幕，一块是驾驶座前的12.3英寸的全液晶仪表盘。整个仪表没有任何实体指针，大部分行车的信息都在上面找到，并根据不同的驾驶模式有不同的颜色变化。

另外一块则是10.4英寸的液晶大屏，有种向新能源车型一般的悬浮设计，加上用了大量的钢琴烤漆和镀铬饰条装饰，设计感还是不错的，跟亚洲龙那套中控有点异曲同工之妙。不过烤漆+大屏的组合很容易变成一个指纹收集器，处女座车主们可能需要长期在车上备上一条毛巾。

车机系统用起来逻辑清晰，响应速度还算OK，感觉用起来就是一台大屏版的安卓手机，图标的UI设计没有如今主流自主品牌的车机强。和很多车企一样，北京现代和百度进行了深度合作，新ix25上的车机系统搭载了最新的百度智能网联3.0系统，在语音识别以及功能的丰富性上都不需要担心，不过暂时仅支持CarLife连接，不支持CarPlay功能。

这套车机最大的亮点在于可通过手机App可实现实时远程监控车辆的情况 、解锁并启动车辆、提前打开空调等功能，更特别的是，这套车机互联除了用手机控制车辆，还与百度系的智能家居相互打通，也就是说在行车途中可以通过百度语音助手，打通家中的智能家居，提前打开空调、热水器，更早地享受。前提是，你先要拥有一套百度系的智能家居。

鉴于自主品牌在车机智联的高速发展速度，除了未来打通智能家居，新一代ix25这套智能互联并不占太大优势，算是人有我有的程度。

车机系统用起来逻辑清晰，响应速度还算OK，感觉用起来就是一台大屏版的安卓手机，图标的UI设计没有如今主流自主品牌的车机强。和很多车企一样，北京现代和百度进行了深度合作，新ix25上的车机系统搭载了最新的百度智能网联3.0系统，在语音识别以及功能的丰富性上都不需要担心，不过暂时仅支持CarLife连接，不支持CarPlay功能。

新车在配置方面还是延续了韩系车的高标准，像电动后视镜折叠、无线充电（带手机遗忘功能）、360°环绕影像、驾驶模式选项、牵引力模式选择，全景天窗、氛围灯、无钥匙进入、蓝牙钥匙、一键启动等等功能一应俱全。

另外主动安全配置也相当高，像防碰撞预警、车道保持辅助、从零开始的全区域Acc自适应巡航，车辆的自动辅助驾驶系统可达到L2级别。值得一提的是，新ix25上这套系统也是现代目前唯一能识别人、自行车、车的系统，先进程度还是值得称赞的。不过还是那句话，这些东西对比于像长城、长安、吉利等等的主流自主品牌，并不占很大的优势。

我曾经以为，这样的小型SUV就是给两口小年轻家庭用的，对后排空间并不抱很大的期望，但事实证明我被打脸了。新ix25车身尺寸为4300/1790/1635mm，轴距为2610mm，较现款要略微提升，在按我日常驾驶的坐姿调整好前排座椅后，我178cm的身高坐在后排仍有近两拳的余量，这个空间五个人满载出行也完全够用了。座椅的填充材料很软很舒适，坐垫长度很长，对腿部的承托力相当不错，靠背角度也没有为了空间而做得很直。

需要吐槽的一点是，现代一直对中国市场的需求都拿捏得很准确，但这回却有点让人摸不着头脑，后排座椅中间却没有配上头枕而且不能放下充当扶手，头枕的角度没有办法调整，加上中间地台的隆起虽然不算太高，但相对于对后排两边，对中间乘客显得并不友好。

最后来到了最引起我反思的部分，现在仅靠一套可靠的动力总成，能吸引到挑剔的买家吗？

还是先从新ix25讲起吧，新车全系都更换为1.5L自然吸气发动机配CVT的动力总成，现款1.4T配7速双离合以及1.6L配6AT的动力总成都暂时缺席。

从数据来看，这台发动机和领动基本一样，最大功率为84.4kW，最大扭矩为143.8N·m，符合国六排放标准。由于是自然吸气和CVT，新ix25在0到60km/h这种日常市区的速度区间表现还是相当不错的，起步的轻快感是有的，但在60km/h往上再加速的能力相比于涡轮增压发动机还是弱了不少，加上CVT的柔化作用，像是吃掉了一部分动力一样，总体的出力感受很柔和线性，缺乏一种爆发力，80km/h以后的再加速能力，相对于涡轮发动机选手还是差了不少。

北京现代也并未将这套动力与动感挂钩，相反，他们公布了这套动力总成的工信部百公里油耗为5.3L/100km，也就是说，这是一套定位在省油、稳定、平顺的动力系统。

新ix 25的动力可以说代表了目前市面上的一派SUV，合资品牌，动力稳定，空间也不差，主要在于配置较高，有不错的智能互联车机。但问题来了，我们再看看同价位能买到的其他车型。十几万元级别的SUV多如牛毛，你可以买到一些综合素质还不错的自主品牌紧凑型SUV，他们的动力一般能做到2.0T，更大面积的豪华用料，还有更大的空间，不俗的智能化配置，仅仅是油耗相对高一点，品控比起合资品牌存在一些差距，品牌力也相对弱一些。

另外，同样的价钱或者稍稍再加点钱，就能买到一些外观个性，动力更好、品牌力更高的合资品牌，比如说C-HR、雪佛兰的创界、别克昂科拉GX等等。

像这类车型，同样在市区里开很灵活，空间也并不吃亏，有着更强的动力和驾驶体验，尤其是创界，给我们留下了极其深刻的印象。动力轻快澎湃、振动抑制得体，底盘韧性十足，甚至在山路上与新三系较量操控，丝毫不逊，还因为轴距较短略占上风。当然，对于很多消费者来讲，这前提是优惠力度足以让自己的心迈过三缸这道坎。

这个问题，我很想交给大家，你会选择省心省油、可靠性十足但动力羸弱的车型，还是会选轻快好开，但可靠性略有瑕疵的车呢？让我先来的话，我会选择后者，Power is the best！