倔强的马自达屈服了，面对势不可挡的电动化大趋势，马自达终于在本届东京车展带来了全新的电动车——MX-30。根据官方提供的资料，MX-30外形尺寸为4395 × 1795× 1570（mm），轴距为2655mm，定位为电动小型SUV。

马自达这台全新的电动车真的是不缺话题，公布车型命名时就引起了不小的争议。这不是马自达第一次蹭MX-5的热度，在MX-5大获成功后马自达先后推出过MX-6和MX-3，虽然这两台车最终都没能存活下来，但它们好歹都是双门跑车，如今用一台电动SUV继承MX系列的衣钵，也难怪马自达的死忠粉们会有意见。

值得一提的是，这也不是马自达第一次推出电动车，早在2012年马自达就推出过电动版马自达2，该车仅供日本的租赁市场。随后在2013年，马自达又推出了增程式混动版的马自达2，该车使用一台0.33L的转子发动机发电，续航能力增加到了380km。但是，这两台车都没能获得市场的认可，此后马自达就再也没有做过电动化的尝试。作为自然吸气发动机的坚守者，马自达的领导甚至在公开场合表示“电动车并没有比燃油车更环保”，对电动车的不屑一顾溢于言表。

打脸的时刻总是来得那么快，此前在宣布即将推出全新电动车时，马自达表示“全新的电动车将按照马自达以人为本的理念开发，充分利用电动化的优势，让驾驶者可以更轻易、更畅快地享受到车辆的性能”。

然而，说到性能，根据此前得到的消息，马自达MX-30使用了马自达最新的e-Skyactiv电驱技术，并且配备e-GVC Plus电动矢量控制系统，动力方面将搭载一台最大功率105千瓦、最大扭矩256牛米的电机，在一众性能强悍的电动车之中，这样的数据显得比较平庸。更让人失望的是MX-30的锂电池组仅有35.5kWh，这样的电池容量搭载在一台小型SUV上，NEDC纯电续航里程预计不会超过300km（有消息称其续航仅有240km，但未证实）。

在确定命名为MX-30之前，这台车的代号是e-TPV，它曾经套壳CX-30进行测试，并且邀请外媒进行体验。根据外媒的体验结果，这台车的驾驶感受是比较接近燃油车的，加速不会像一般电动车那样突兀，松开加速踏板也不会有动能回收的拖拽（动能回收由刹车踏板控制），同时还有模拟的引擎声，并且会根据实时输出的扭矩变化模拟声浪。

比起性能，MX-30的设计更有看点。整车使用了马自达最新的魂动设计语言，修长的车头和富有力量的尾部营造出了向前跃进的动感。自杀门（对开门）设计是这台车最大的亮点，车门的开启方式让人想起了马自达经典跑车RX-8。

内饰设计简洁而又不缺质感。车厢内的材料强调环保性，与其电动车身份相匹配。车门饰板使用了回收塑料瓶制成的纤维，挡把周边的储物格使用了木屑制成的软木垫子，座椅也全部使用织物材料。

由于没有传统变速箱，挡把区使用了悬浮式设计，为前排留出了更多的储物空间。

安全性能方面，马自达MX-30将配备全新的i-Activsense智能安全辅助系统，系统中增加了交叉路口主动刹车防碰撞和根据路沿保持车道功能。虽然MX-30使用的是对开门设计，但是马自达声称通过高强度材料的使用和合理的吸能设计，它的碰撞安全性和对电池的保护表现同样出色。

马自达MX-30将于2020年上市，同时2021年马自达还将带来插电混动车型，48V轻混系统也在紧锣密鼓地开发中，本届东京车展可以说是马自达全面电动化的开始。

曾经，马自达用简单的两个词“ZOOM-ZOOM”就将它所坚守的理念精准传达。没有了发动机、ZOOM-ZOOM声从音响中传出的马自达，还有灵魂吗？还能保留多少驾驶乐趣？只有试过之后才能知道了。

（文/XCP陈函）