1966年，当英国汽车杂志《CAR》，第一次用“SuperCar”来形容设计充满现代美学、并搭载V12大排量引擎的兰博基尼Miura时，谁也没有想到，“SuperCar”也就是我们口中的“超跑”，会在历经半个世纪以后，迎来翻天覆地的变化。

没错，改变超跑市场的始作俑者，就是新能源时代的到来。正如“超跑”一词的开山鼻祖，兰博基尼Miura诞生于1966年的日内瓦车展一样。今年的日内瓦车展上，宾尼法尼纳Battista、Hispano SuizaCarmen以及ARCFOX-GT等一系列纯电超跑的出现，预示着“超跑”不再是燃油车的天下。

如果你仍不相信曾经令人血脉喷张的V8/V12燃油超跑，会被以电池为驱动力的纯电跑车而取代，我们不妨将目光转向保时捷。那个曾经坚持以自然吸气为主导的保时捷，在今年9月4日推出了旗下首款纯电超跑- Taycan，这款售价仅为149.8-179.8万元的纯电跑车，一经问世便被订购一空。

供不应求的盛况促使保时捷Taycan在上市一个月后，再推一款售价114.8万元的“低配”车型Taycan 4S，来促进品牌的年收益。

是的，比起民用车的消费人群对纯电动车仍存疑惑，纯电超跑已然呈现出颠覆时代的主角本色。那么，是什么促使纯电超跑如此快速的占领跑车市场呢？纯电超跑与燃油超跑到底有哪些区别呢？今天，我们不妨一起来探寻一番。

外在：更高自由度的设计语言

纯电超跑与燃油跑车最大的区别，无外乎进排气端。受到三电系统固有特性的影响，纯电超跑不再需要进气口与排气管。这就好比保时捷911与Taycan的区别一样，911前脸宽大的进气口与尾部双边双出的排气设计，让这款车在整体设计感上，略逊一筹。

再来看到Taycan，一体式的前保设计缩小了黑色进气口的尺寸，而尾部在取消排气管设计同时，一体式的包围更显科技力。整体营造出了一种空气动力学上的平顺性，同时还让整体看上去更富科技感。

当然更重要的是，由于电动汽车的总体机械结构比燃油车简单，且底盘平整度高。所以,理论上电动汽车的风阻系数可以做到比燃油车更低，车身设计更高的自由度。可以让电动跑车的外造型可以更加追求极致的空气动力学，也有更多的想象空间。

而说到想象力，我们就不得不提及两款车型。其一，是意大利的纯电超跑GFG Style Kangaroo，虽然GFG的前脸神似迈凯伦P1，侧面神似兰博基尼Aventador。但来到尾部，由于不需要排气布局，点阵式LED格栅占据了大面积的尾部设计，这种设计在燃油超跑上，是从未见到过的。

其二，则是ARCFOX-GT。与GFG Style Kangaroo相比，ARCFOX-GT的设计更为激进，采用“无界美学”设计的ARCFOX-GT从车头设计开始，便将最具设计感的“X”型，由汽车设计界叱咤风云的意大利设计师德・席尔瓦先生进行了完美的诠释。

而尾部的设计，也一改燃油超跑的设计风格，由“X”延伸而来的线条，贯穿侧翼与尾翼，在展现超跑独特暴力美学的同时，也充满了现代的科技元素。

或许设计风格的不同就是“土豪们”乐于放弃燃油超跑，转投纯电超跑的一大关键性因素。当然，在拥有别具一格设计的同时，我们仍需要思考纯电汽车的固有属性，那便是即使急加速，也格外安静的电动机原理。这对于那些听惯了引擎轰鸣声的朋友来说，原来“无声”也可以如此“霸道”。

内在：划时代的动力升华

说到无声，那我们便要探入超跑的“灵魂深处”。作为全球最快的量产超跑，1000匹马力的布加迪威龙曾被看做是超跑的巅峰之作。然而，W16发动机带来的震慑力，与8分钟100L的耗油量，令我们不得不将这台燃油超跑的巅峰之作，看做是“迪拜土豪的玩具”。

然而，纯电超跑就不同了。例如路特斯旗下的首款纯电动超级跑车Evija，售价比布加迪威龙便宜一倍的Evija，其可以提供超过1000马力的动力表现，同时还可以保证400公里的续航，与18分钟0-100%的快速充电。

同样的，还有保时捷Taycan与ARCFOX-GT。前者用宝马7系的价格，提供了1050N·m的最大扭矩，后者则拥有1000马力与1600马力（街道版）两种不同功率的车型。要知道，这些参数对燃油超跑来说，那都是顶尖的存在。不得不说，纯电超跑的出现，将超跑的参数，提高到了一个新的层级。

当然，纯电动超跑受益于机械结构的简单，在保证电池组重量的同时，车身轻量化的设计也做到了极致，例如路特斯Evija的车重仅为1680KG，ARCFOX -GT车重仅为1840KG，这也为纯电超跑带来了更好的操控性与加速表现。

因此，在加速表现方面，Evija的0-100 km/h加速不到3秒，而Taycan Turbo S的百公里加速仅为2.8秒，ARCFOX-GT的百公里加速仅为2.59秒。无一例外的，纯电超跑的出现，又一次提高了超跑的加速性能。

核心：智能与性能的完美融合

正如现如今的新能源汽车，在产品力的打造上，大篇幅的利用科技元素为产品赋能，纯电超跑同样如此。得益于电机小体积的设计，纯电超跑提供了更多的乘坐空间，也为科技配置提供了施展的空间，如特斯拉Roadster，中控台大尺寸液晶屏的搭载，也为纯电超跑带来了更多的未来感。

而纯电超跑的科技元素打造可不止于此，在保时捷Taycan上，我们看到了由三块液晶显示屏（空调、多媒体、仪表盘）组成的T型台。而GFG Style Kangaroo同样采用了三块液晶显示屏，且尺寸更大。

不过，说起纯电超跑的科技元素，ARCFOX-GT无疑是众多纯电超跑中的“翘楚”。首先在中控台上，双12.3英寸液晶屏的搭载，采用悬浮式的仪表设计。同时配备了指纹输入系统以及座椅氛围灯等功能。

值得注意的是，ARCFOX-GT突破性地开创了赛车技术量产应用的先河，车内大面积采用碳纤维设计，从方向盘到油门/刹车踏板，随处可见的碳纤维。同时，全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构，也为ARCFOX-GT在赛车级表现之余，带来了更加高端智能的驾乘体验。

当然，如果将纯电超跑看做是燃油超跑的替代品，在车载君看来，并不合适。新能源时代下，如果将纯电超跑看作是对燃油超跑的升华，则更为贴切。毕竟，引领全球汽车发展半个世纪的燃油超跑，依旧有他的魅力所在。而纯电超跑携更强性能、更佳操控、更炫科技的出现，则开启了超跑领域的新篇章。

受利于纯电系统的技术共性，ARCFOX在纯电超跑方面汲取的技术与经验将会运用到未来的量产车型中，给真正喜欢汽车的人们带来最极致的驾驶体验。

作为全球首批纯电超跑的参与者，ARCFOX的出现让我们看到了新能源汽车2.0时代下，中国车企的宏图与技术实力，其高端化产品值得我们期待。