上周我们推送了关于特斯拉V10系统的体验内容。抛开功能层面的提升，我们更多的看到特斯拉对于产品更新效率的把控，以及对用户体验回馈的吸纳改进。而这些也真是当今传统造车企业，最需要学习改进的部分。

当然除了新功能的加入和系统升级外，最值得展开的仍是进一步功能开放的Autopilot自动辅助驾驶。而通过V10系统升级，国内的消费者也终于能够体验到功能更完整且逻辑更先进的‘’辅助导航驾驶”功能了。

本次升级后Autopilot系统开始在国内道路支持辅助导航驾驶，不过与海外版本有所不同，国内版本在开始该功能时依然要求驾驶者全程手握方向盘，并会在10-15秒内侦测驾驶者的手部动作，并有针对性的提示驾驶者注意四周的交通情况。

严格意义上来讲，本次更新后辅助功能虽进一步加强，系统也能在驾驶者监督下完成全路段自动导航驾驶，但目前仍属于L2级别的自动驾驶范畴，距离L3级别的自动驾驶还有道路规则、交通参与者、路况、交通法规等不少硬性指标需要去逐步适应并完善。

而回到这套系统本身，它的逻辑中安全仍是第一要位，车辆不会盲目超越车辆，同样也会提早规划路线或及时调整路线，驾驶者的负担和疲惫感被进一步减弱，全程几乎只需扶稳方向盘，并在复杂路段或选择路线前的决策上与车辆交接驾驶权就够了。更多的注意力可以分配到观察周围环境或其他不影响驾驶安全的事情上，可以说适度的放松也是为行车安全提供更好的保障。

距焦观点

毫无疑问，在更新辅助导航驾驶功能后，特斯拉的Autopilot系统已经走在了各大汽车品牌自适应巡航系统的先列。虽然功能上或多或少还有一些待优化的地方，但通过整日的长距离使用，几乎已经经历过各种日常驾驶中能够遇到的情况。至少在我个人层面已经可以放心大胆的将绝大部分驾驶过程交给Autopilot系统了。