诚然在当前日趋走向成熟的国内汽车市场，越来越多强调个性的不同车型出现在了我们的视线之中，但从销量上来看，SUV以及中型车依旧呈现出雷打不动般的坚挺势头。很显然，对于绝大部分消费者来说，这两种细分车型在实用性和舒适性方面的建树以及近乎涵盖日常所有使用工况的便利性与他们的需求不谋而合。再具体到中级车这个几乎所有汽车厂商都奋勇必争的阵营，技术的进步、固有的低重心带来优异的高速行驶稳定性甚至是同价位区间车型对于成本的考量都让市面上几乎所有主流中型车处在了同一起跑线上。

那么此时，相较竞争对手是否具备更大的车内空间便成为了主宰中级车产品力的命脉。在“更大空间者得天下”的国内市场，这个优势更是被进一步放大。当一汽丰田将在海外市场定位高于凯美瑞的 亚洲龙正式引入国内之时，所有人都意识到空间，会是这款车型的致命武器。而最新上市的2.0L车型更是让其在售价上将目标锁定在了以凯美瑞为标杆的清一色中级车上。毫无疑问，在这场以空间定胜负的战争中，亚洲龙已经手握那把取胜的关键钥匙。

深谙国内市场“空间决定销量”之道

仔细观察近些年国内中级车市场始终处于销量第一梯队的选手不难发现，这之中无一例外都是在车身尺寸尤其是后排乘坐空间有着不俗表现的车型。与此同时，当它们面临改款或是推出换代车型之时，更长的轴距亦或更加宽裕的车内空间也总是不出意外地出现在车型产品亮点之中。全新亚洲龙正是在这种深谙国内消费者“空间情结”的前提下应运而生。正如其在海外市场的车型定位一般，亚洲龙不仅仅在车身尺寸上大于凯美瑞这一中级车的常青树，在车型定位上更是力压凯美瑞一头。

作为当前丰田中国轿车产品线中的旗舰车型，以打开行政级轿车市场为第一诉求的亚洲龙自然从外观和参数部分就展现出了称霸同级别的决心。分别达到4975mm、1850mm、1450mm的长、宽、高让亚洲龙从外观上就具备了笑傲同级的资本。这也为其营造更加舒适、宽大的车内空间奠定了良好的基础。将近5米的车身长度能够让设计师在不破坏整车协调比例的前提下尽可能地增大车身轴距。2870 mm这一数字让它同时战胜换代过后的中级车“日系三杰”。

让亚洲龙整体产品力更上一个台阶的是它充分地发挥了尺寸上的巨大优势。相较同级别中级车更加宽大舒适的后排座椅被妥善地安置于车厢内。在不影响腿部和头部空间的前提下，更平缓的座椅靠背角度及得到加长的坐垫无疑成为了后排乘客的福音。相较一些同级别车型依靠更平直的座椅靠背角度或是缩短的坐垫长度来获得视觉上更大腿部空间的做法，亚洲龙选择了兼顾空间和乘坐舒适性这一更为成熟的做法。

并未强求空间而破坏平衡

或许是深知国内消费者对于大空间的刚需。一些车型为了能够更好的贴合这一需求而在引入国内之后特地进行了车身尺寸和轴距上的加长处理。不仅如此，在这样的趋势下一些国内市场的特供车型也陆续出现。然而，鱼与熊掌不可兼得。这样的做法却破坏了一款车型从研发开始所力求的平衡性。众所周知，汽车作为极其复杂的工业品，整车的动力匹配、车身架构以及底盘调校从一开始就经过长时间的测试及磨合来达到量产后的最佳动态表现。一味拉长的同时很有可能会让整车最初的匹配和标定全部功亏一篑。随着消费者对于购买车辆特性的越发了解，某些车型上车身与底盘之间的脱节的动态表现便成为了过分追求空间而付出的代价。

此前海外市场的Avalon从一开始便以空间、舒适型作为第一诉求。经过几年的技术积累，在驾驶和舒适这两个维度之间已形成了极佳的默契。由一汽丰田正式引入国内之后，亚洲龙保证了车型的“原汁原味”。并未出现破坏底盘固有平衡从而影响舒适型的现象。当然，这一切也与兼容度极高并广受好评的TNGA架构下的GA-K平台不无关系。

最后再说回刚刚上市的亚洲龙2.0L车型。这一车系的推出对于亚洲龙这款车型甚至是一汽丰田都有着极为重要的意义。因为按照当前的车型指导价，这正式标志了亚洲龙势必攻下中级车市场的决心。面对包括凯美瑞在内的众多竞争对手，更高一级别的定位带来的空间和舒适性上的固有强项让2.0L车型具备了极高的的购买价值。均衡的表现更是让它不止于更大空间这个产品点。另外结合市场来看，当前诚意十足的优惠政策让亚洲龙稳固了最佳性价比之选的头衔。如果说空间是想要在中级车市场突出重围所必要的一把钥匙的话，2.0L车型的到来已经悄悄为这款旗舰车型打开了立足于这一市场的大门。