我们依然没有在凯迪拉克品牌之夜等来CT5的价格，但是这台车，这条产品线，甚至这个品牌想要传达的意思更清楚了。

CT5是一款多年来为数不多的能够帮助凯迪拉克建立起清晰品牌形象的车型，不同于运动的ATS，舒适的XTS，奢侈的凯雷德，它们各有所长但各自为政，并不容易将凯迪拉克的品牌形象统一起来。CT5的出现，有机会把之前不同车型上碎片化的概念整合出新的方向，成为凯迪拉克未来形象的新代表。

现在的产品线已经有了清楚的脉络，XT系列主打“新美式豪华SUV”，CT系列主打“新美式豪华后驱轿车”，一条线做SUV，一条线做后驱轿车，每条线在字母后面跟的数字大小都代表了车型级别，数字越大级别越高。

这种简单明了的命名方式朗朗上口言简意赅，表面上是在做减法，但其实哪怕有更多新车型的加入，消费者也不会搞混淆，比起之前的三字母组合法理解起来容易太多了。在这次晚会上惊鸿一瞥的CT4，外行都能从名字上知道它是CT5之下的一台后驱轿车，甚至还能联想到它也许会设定出比CT5更激进的运动性能。

凯迪拉克还是吃了“老派美式豪华”的亏，曾经的Fleetwood登峰造极，把美式豪华演绎到极致，可惜那套风格早已不能适应今天人们的喜好。“新美式豪华”倒是可以顺理成章的提出，但能支撑起这句口号的车并不容易打造出来，运动和豪华，风尚和格调，能把这些元素兼顾的凯迪拉克不多，但CT5是至今最接近的一款，它有机会在之后表达出凯迪拉克很长一段时间都没能讲清楚的核心价值。就像S讲出了奔驰的豪华，3系讲出了宝马的操控一样，CT5需要完成这样的任务。

从前景来看，CT5的挑战不小，但希望更大。

主流品牌中型豪华后驱轿车有多少，如今我们大概一只手都能数出来，宝马，奔驰，然后呢？貌似剩下的都边缘化了。按照坊间的传说，纵置引擎后驱车才算得上一台“正规车”，在成本精简的岁月，这自然让它们有了更高的地位，如今后驱车才意味着档次，就像凯迪拉克说的“后驱才豪华”一样。

当然，凯迪拉克不会去和奔驰宝马比，它目前务实的做法还是当好第二阵营的老大。但和第一集团的ABB相比，CT5差异化的地方在于面对本就舒适的C级和E级，以及越发舒适3系和5系，CT5的运动性能会更突出，这是一台做给年轻群体的车。

面对前驱的奥迪A4，不管实际疗效如何，好动的年轻人单从理论和品牌疲劳感上就可以把它排出。第二集团稍稍落后凯迪拉克的雷克萨斯势头正猛，它会带了真正的威胁，不过两者分化也很明显，雷克萨斯继续老人路线，要知道它最具含金量的车型是ES，而CT5会把火力射向年轻人，这个群体已经成为豪华品牌的消费主力。

当然，CT5也必须拿出硬实力，不是嘴上说行你就行。从内外设计看确实是一台让人眼前一亮的车，从创新科技来讲也加入了新的云电子架构，不过这些抽象的科技只有通过使用才能知道效果。但据我所知，CT5的动力总成是真的进步了， 2.0T+10AT的上身效果完全拿得出手。

即将迎来2020年，凯迪拉克会在这一年完成新一轮产品阵营的布局，届时会覆盖豪华车各个细分市场。如果我们看远点，未来CT5的小弟CT4也许会成为这个市场上的孤品，因为其他豪华品牌已经不会再在这个级别的车体上做后驱车了，这样的凯迪拉克应该是会圈粉不少的吧。

撰文｜之见

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青