前几天的成都金马试驾场，一场别开生面的“轿车冠军争霸赛”在这里举办，参赛选手除了有常年占据轿车销量榜前十名的两款合资车型外，另还有来自中国的 帝豪和帝豪GL。

中国品牌汽车挑战合资胜算几何？他们的底气又从何而来？接下来就请和我一起走进这次比赛一探究竟吧。

和拳击比赛一样，这次争霸赛亦按车型级别分为两组进行，其中帝豪GL和英朗为一组，帝豪和新桑塔纳为另一组。两组车将分别从主动安全、动力性能、空气质量、NVH静音及智能互联五个方面进行对比。

帝豪GL 1.5TD-7DCT尊贵智享型

官方指导价：11.68万元

0-100km/h加速能够跑进9秒，另有AEB-P行人识别和保护系统这样的大杀器，还要啥自行车？

英朗 18T 互联旗舰型

官方指导价：14.39万元

今年1-9月，英朗共计销售173801辆，不得不说三缸的螃蟹，真香。

帝豪 1.5L-CVT向上互联型

官方指导价：9.18万元

新车不到10万元的价格，配备了电子手刹、自动空调、AUTOHOLD自动驻车系统、中控8英寸电容触控屏、5年流量免费的4G上网服务，性价比还是非常不错的。

新桑塔纳 自动风尚版

官方指导价：9.79万元

大众车标和EA211，新桑塔纳的左右护法，不过9012年，在新桑塔纳的配置清单上居然还能看到钢盆轮毂（试驾车已换为铝合金轮毂）和后鼓刹……

主动刹车测试即在车前放置假人，试驾车以35km/h的时速冲向假人，期间不进行任何的人为干预，以检验车辆在遭遇障碍物时能否做到主动刹车化解危机。

测试结果无疑与受测车辆是否配备带有行人识别的预碰撞安全系统有着直接关系：配备了AEB预碰撞安全系统的帝豪GL，在前方有车辆时，可在50km/h内主动刹停，如遇前方有行人，则能够在40km/h内能主动刹停，期间还会开启双闪警示后车，并且刹车停稳后不会发生溜车，避免出现二次危险。

至于英朗，由于没有搭载这项主动安全配置，没有太多可比性，因此在主动刹车环节，帝豪GL胜。

有涡轮增压发动机加持的帝豪GL和英朗在起步时轮胎都经历了短暂的打滑，事实上就试驾两车后的主观感受而言，帝豪GL和英朗的都属于偏向家用调校的一类，彼此在场地上的驾驶表现不分上下，个中区别，个人更喜欢英朗的转向手感，尤其在大幅转向时，英朗方向盘对于路感的表达更为清晰；而帝豪GL的优势，则在于其1.4T发动机的动力输出更跟得上场地激烈驾驶的节奏，并且帝豪GL加速时的NVH表现要好过英朗。

帝豪留给我深刻印象的是它的操控比我想象中要灵活不少，尤其在面对S弯时我可以相对轻松地就将车头推进弯心，而且过弯时车身紧凑。新桑塔纳的转向明显重于帝豪，给人稳健的安全感，却无奈方向盘仅仅使用了廉价且容易打滑的塑料材质，因此在场地试驾时并没有给我留下一个好印象，另外由于试驾当天场地较为湿滑，新桑塔纳175/70 R14的轮胎实在有些拖累了其操控表现，因此就场地试驾环节，帝豪无疑表现占优。

这是一个有趣的比赛环节，在密闭的车厢内，首先用等量烟雾使车内的PM2.5值飙升至近2000微克每立方米的状态，再同时开启空调内循环5分钟观察PM2.5数值，以检验空调系统对车厢空气自滤自静的能力。

5分钟后，得益于AQS空气质量管理系统和负离子空气清新技术，帝豪GL车厢PM2.5净化的pm2.5体积为450微克每立方米，只是比配备了PM2.5空调滤芯的英朗表现略逊一筹，为258微克每立方米。

怠速静音测试的环节，帝豪GL和帝豪的表现均在40分贝以下，相比之下英朗和新桑塔纳则均在40分贝左右徘徊，尽管如此细微的音量差别，主观上耳朵并不会感受到明显差异，只不过通过分贝仪测量再得到精确的数值，能够让我们更为直观地看到4款车谁在细节上做得更加出色。

智联系统的对比环节，帝豪GL凭借GKUI吉客智能生态系统给我留下了深刻印象，尤其是接近手机的使用习惯和5年免费流量诱惑力巨大；英朗依托OnStar安吉星全时在线助理和eConnect互联技术在智能系统上的表现同样出色，只不过在可玩性方面还有提升的空间；而帝豪作为帝豪家族的入门车款，同样配备了借GKUI吉客智能生态系统，并且依然提供5年免费流量的服务，反观新桑塔纳，原厂的中控台仅仅只有一块难看的双色液晶小屏，而试驾车即便后期加装了一块中控屏幕，不过论可玩性和匹配度，依然与帝豪的原厂智联系统有较大差距。

中国汽车品牌，是拿不下合资时退而求其次的备选，还是该成为购车的首选？这个问题曾经不止一次地困扰过我，通过这次比赛不难看出以吉利帝豪为代表的中国汽车品牌已经凭借与时俱进的产品竞争力和生命力，能够在多个方面与合资轿车同台竞技，甚至在某些层面赶超合资。而在我看来这次比赛的意义远不止比赛而已，它更展示出了中国品牌自信的一面，提高了消费者对中国制造的认知。

撰文｜QZi

图片｜QZi 、PR

编辑｜白术

审校｜兰青青