今年的东京车展就仿佛是日系车宣告电动化的一次展会，作为日系品牌中主打豪华定位的雷克萨斯，在本次东京车展也推出了品牌旗下的纯电动概念车。并且雷克萨斯表示，除了纯电动车型之外，混动、插电混动、燃料电池车型都会推出。其中第一款纯电动车型计划于 2019 年 11 月推出，今天看到的这台 LF-30 概念车只是一个前菜。

雷克萨斯计划于 2019 年 11 月推出旗下首款纯电动车，满足全球各地用户日益多元化的出行需求，同时加快油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车和燃料电池汽车的开发。随后，雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，未来三五年内推出雷克萨斯首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到 2025 年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量也将超越传统动力车型。LF-30 概念车的名称也是带有深意，LF 是雷克萨斯未来的英文，30 是 30 年成立历史的意思。

雷克萨斯 LF-30 概念车在外形设计方面在家族化设计语言上更进一步，车身长宽高分别为：5090、1995、1600mm，轴距 3200mm，整备质量 2400 公斤。雷克萨斯将标志性的纺锤形格栅进一步扩展到整车架构上。同时，贯穿前后的车窗、肌肉感十足的翼子板以及翼形头灯都强化了这一标志性家族设计。

前脸部分，纺锤形格栅的设计在纯电动车型上变得非常立体。搭配犀利的前大灯，整体前脸会显得非常张扬、凶悍。

夸张的轮毂造型也是非常抢眼，雷克萨斯决定将 LF-30 上独特的能量流向转变为可视化的设计语言：四个车轮产生的能量分别从车身四角汇聚到驾驶舱，并通过驾驶者直接传向路面。LF-30 搭载轮毂电机可以独立控制的前后驱动轮，根据行驶情况自动切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动模式。

车门设计为鸥翼式车门，方便乘客进出。前排乘客座椅布局参考飞机头等舱座椅设计，呈现视野开阔又不乏私密性的内室空间。后排座椅应用人造肌肉技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持多种工作模式，包括躺卧、放松和提示功能。Mark Levinson 高级音响系统也没有缺席，头枕中的内置扬声器不仅提供了绝佳的音频环境，更通过先进的降噪功能显著提升了车厢的静谧性。

车尾的设计比较夸张，后尾灯的面积巨大，整个车顶都是玻璃材质，前挡风玻璃一直延伸到车尾的设计量产车型实现起来难度很大。

内饰部分是最让人惊叹的地方，这台车的内饰仿佛是科幻电影里宇宙飞船的驾驶舱一般。主驾驶仪表盘分为三块屏幕，带来极致的环抱式体验。除了内饰设计，LF-30 的内饰通过采用可持续性材料减轻对环境的负担，预示着未来豪华汽车的发展方向。地板和转向控制器使用日本传统的 Yakisugi（烧衫）材质打造，车门饰板则由可回收金属制成的纤维编制而成。线控转向系统取消了转向系统中的机械连接，不仅可以根据驾驶条件进行更灵活的转向控制，还能根据驾驶者的意图提供更精确的转向手感。在自动驾驶过程中，转向控制器可向前收缩，带来更开阔的空间感。

副驾驶区域也有独立的屏幕，这就和理想 ONE 一样，把驾驶员需要的屏幕和提供给副驾驶娱乐的屏幕分开。

对于后排的乘客，后排座椅上方的玻璃车顶配备语音控制功能，支持手势控制的 SkyGate 显示屏可通过 AR 技术实现各种显示功能，如逼真的星空、用户喜爱的视频，甚至导航信息等。这一点在目前的量产车上还没遇见过这样的设计。

关于动力部分，雷克萨斯首款纯电动车的数据可谓惊人，WLTP 续航里程500km，电池组容量 110kWh，充电最高功率 150kW。0 到 100 公里/小时加速时间 3.8 秒，最高时速 200 公里/小时，电机最大功率 400 千瓦，最大扭矩 700 牛米。

编辑总结 /

雷克萨斯这款概念车给人带来的未来感十分强烈，在明年雷克萨斯就会推出自己品牌的纯电动车型，不知道在量产版本里，概念车科幻的驾驶座舱可以保留多少元素。对于豪华品牌来说，换上电动化的动力总成只是挑战的开始，在车系电动化之后还能拥有品牌独特的魅力才是最大的难点。从概念车带给我的感觉来看，或许这台车最终量产之后也会给我们带来一些惊喜。