买车本身就是一件欢欢喜喜的事。而在上海，新买的车却迟迟无法上牌，令不少比亚迪购车者心急火燎。

近半年来，上海不少购买了比亚迪唐DM、比亚迪唐EV(参数|图片)、比亚迪秦(参数|图片)DMPRO、比亚迪宋PRO等车型的车主均上牌受阻，涉及购车者有千余人。

“5月初就买好车了，如今10月下旬了，牌照依然没有上好。车子已经在小区里面放了4个多月了……”这是上海市民陈女士反映的购车遭遇。

据陈女士称，她购买的是一款“比亚迪唐DM(参数|图片)”新能源车。买车时销售人员曾信誓旦旦承诺，一般只需要44天就能帮她把牌照上好。

如今拖了5个多月还上不了牌。陈女士认为，或许和比亚迪当初在没有拿到“地标”的情况下就开始销售有关。

通俗地讲，上海的“地标”就是上海市新能源汽车上牌的一个标准。按照标准，通过的就可以上牌，不通过的就不允许上牌。

据陈女士称，她5月初就已经在松江新桥一家名为“毅欣”的比亚迪经销商(参数|图片)处购入了“BYD6490ST6HEV1”车型比亚迪唐(参数|图片)。

而上海市经信委网站显示，陈女士的这款车7月份才通过备案。显然，比亚迪在未取得备案的情况下开始销售，属于违规。

地标审核的资料提交及流程都需要厂家去办理，比亚迪厂家还没有给4S店正式的地标通过文件的情况下，4S店就开始销售比亚迪新能源汽车，从而导致了车主提车后很长时间都无法上牌。

如果比亚迪厂家在给4S店铺货后短时间内就将地标拿下，也许就不会导致消费者无法上牌现象的出现，由此来看厂家和4S店同时也有不可推卸的责任。

购买了汽车却上不了牌照，无法上路行驶，这让消费者很不满。洪叔了解到，在新浪微博上，一些消费者也发贴质疑这种行为欺骗消费者。“一些汽车4S店销售人员为了提升销售业绩，可能隐瞒了地标未过，暂时无法上牌的问题。”

在国家对新能源车的补贴退坡后，比亚迪的新能源车销量也迎来了一波跳水行情。

比亚迪的数据显示，比亚迪新能源汽车9月销量为13681辆，与去年同期相比跌去整整一半。

从6月开始，比亚迪新能源车销量持续出现下滑，6月25849辆，7月16010辆，8月16100辆，到9月份下滑到13681辆。

比亚迪今年年初定下30万辆新能源汽车销量目标，不过在7月初，比亚迪董事长王传福将今年的销售目标上调至42万辆。

面对车市遇寒，今年各大车企的年度目标都有所调整，不过多数是下调，而比亚迪却是非常自信的上调。

但事实总是事与愿违，从比亚迪新能源汽车前三季度销量来看，仅完成了42万辆年度销量目标的45.86%。

在这种压力之下，也难怪比亚迪专营店的销售会急于求成，冒着法律风险也要客户签下订单。

比亚迪在汽车行业的话题聚焦度一直高居不下，这不是无缘无故。

其关于售后服务的投诉占比达到了惊人的43%，并且涉嫌欺诈、订金、延迟提车等品类的投诉问题也远远高于其他个汽车品牌，关于虚假宣传的投诉量也是名列榜首。

除此之外，服务承诺不兑现、订金问题、服务态度蛮横、强制购买、变相收费都是比亚迪旗下车型投诉的重点。

再说几句

售后服务出现问题，是汽车厂家疏于对终端经销商的管控、内部管理流程不够严谨所导致的。

现在的比亚迪面临不仅仅是汽车技术的创新和质量安全的严格把控，内部管理的调整和对终端经销商的约束与规范也是重中之重。如若不改，比亚迪走上的就将是一条不归路！