2019东京车展正式开幕，除本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相之外，日系大哥丰田依然占据“C位”，通过人工智能、无人驾驶、出行方式等一系列科技理念的展示，体现了丰田汽车对未来出行的畅想。

而在车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池车第二代 Mirai概念车已正式亮相，尽管外观十分惊艳，看起来很有概念车的感觉，但从整体造型以及各处细节来看，这已是一款十分接近量产的车型。外观来看，这款近5米的车型整体呈现轿跑风格，大嘴造型也尽显整车豪华。内饰工艺处理细腻，造型颇有雷克萨斯的风范，多处细节经过特别设计，烘托整车科技属性。

尤其值得注意的是，根据官方宣称，这款二代氢燃料车型相较上一代，在续航里程上增加30%，也就是说一次加氢能够便能够行驶近650km，而充氢过程仅仅需要5分钟而已。

按照常识，这款车长近5米，采用后驱设计而又极具豪华感和未来感的车型，一旦推出，那应该会卖到脱销才对。实则不然，根据官方消息，这款车预计在2020年开始投产，并计划于欧洲、北美及日本本土销售，到2025年，丰田Mirai产能将提升至20万辆。可见，对于丰田自己来说，对这款车型的销量也并未抱太高预期。

成本高昂，养护难

根据相关报道，2014年上市的丰田Mirai至今也不过卖了1万辆左右。究其原因，无外乎过高的车价以及高难度的养护成本。即使“小一号”的现款车型，在接受补贴之后也要卖到近30万的价格，这对于一辆需要满世界找燃料加注站的车型来说是难以接受的。

同时对于一款拥有“黑科技”的车型说，丰田Mirai在技术上过于复杂，整套动力系统不仅与传统燃油车截然不同，即使相比丰田看家的“双擎”技术，也仅仅是相类似而已。虽然平时保养成本并不高，但其配备的储氢罐、燃料电池堆栈、升压器、动力控制单元等部件，哪一个都不是善茬，任何一个坏掉都可能会面对更高的维修成本以及更大的修理难度。

配套基础薄弱，技术瓶颈难以突破

数据显示，我国加油站数量在2018年已经超过10万座，而加氢站有多少，相关数据显示，截止2018年底，全球共有369座加氢站。其中欧洲152座，亚洲136座，北美78座。但在全部369座加氢站中，仅273座为公共加氢站可供所有人使用。其余加油站则保留给封闭用户群，并供应公共汽车或车队车辆。

可见，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的制约，氢燃料的提取与存储也存在着极大技术困难。了解氢气物理特性的人都清楚，电解水、化石燃料虽然都可以制造出氢气，但同时也在消耗着大量的能源，氢气跟汽油不同，常温下氢气是气体，密度非常低并且非常难液化，常温下更是无法液化，所以氢气要安全储藏和运输并不容易。进入今年以来，挪威、韩国两起加氢站的爆炸事故，均成为掣肘氢燃料电池车发展的重要因素。

氢燃料电池VS电动车，谁才是“新能源”

对于“氢”和“电”谁是新能源的争论已经由来已久，“氢”作为十七世纪被一位医生发现的“空气”，直到21世纪依然由于其易燃易爆的属性被更多人抵制，直至现在，对它的应用虽然广泛，但也颇受局限。

作为“水的母亲”，它的提取方法被大家认为需要耗费更多的能量，很多人觉得提取氢气当燃料“不值得”；同时，氢气作为宇宙中存在最丰富的成分之一，从燃料本身来讲，可谓取之不尽用之不竭，是地球上迄今为止最好的备用能源；最后，氢氧结合，燃烧后产生的只有无毒无害的水，对于环境来说，几乎无害。

说在最后：

氢燃料电池车最大的优势在于高效，按照丰田的介绍，3分钟即可充满80%的容量、实现500公里的续航，几乎与汽油车无异。相比电动车而言，目前特斯拉Model S的超级充电站也需要1.25小时才能充满电量。

在我国，由于尚未成功突破高压储氢技术以及受制于成本原因，氢能源汽车尚未得到全面发展，但放眼全球，伴随着未来技术的发展以及成本的进一步降低，氢燃料电池车势必将与纯电车型一道，助力未来新能源汽车市场多元化的进程。