​随着各国实施更为严苛的排放法规，大多数车企竞相推出长续航纯电动车，以求最大程度解决用户的里程忧虑。但日本车企正采取另一种策略，转向价格更便宜，尺寸更小的微型电动车，使得高昂的电池成本更容易被接受。

据悉，在10月24日正式开幕的第46届东京车展上，以丰田、日产为代表的日本车企将展示一些纯电动微型车的概念车型，这些车将专门为短距离通勤代步设计。

例如，在本届东京车展上，丰田推出了Ultra-Compact BEV。Ultra-Compact BEV是一款微型电动车，预计将于明年年底在日本正式上市。

车身尺寸方面，丰田Ultra-Compact BEV的长宽高分别为2490mm*1290mm*1550mm，也就是说它的长度只有特斯拉Model 3的一半多一点。此外，这款微型车BEV只可坐两个人，最高时速为60公里(37英里)，一次充电可行驶100公里，充电时间为2.5小时，同时提供换电模式。

无独有偶，日产也将在此次车展带来一款IMk城市概念车，新车定位微型电动车，造型是很纯粹的K-Car风格。可视为日产DAYZ ROOX的电动版。IMk概念车长宽高分别为3434×1512×1644mm，展示了日产对于未来城市出行提供的一种解决方案。

本田汽车同样也在贯彻“越小越好”的战略，今年早些时候推出了价格稍高的本田e，这是一款小巧的四座电池掀背车，可以在30分钟之内冲入80%的电量，续航里程达到200公里。本田计划在欧洲和日本以大约3.2万美元的起价销售这款车，该价格基本与特斯拉Model 3（起售价约3.9万美元）重合。

就燃油车角度来看，小型车长期受到日本消费市场的青睐。“轻型”车约占日本乘用车总销量的三分之一，是一种低成本、低油耗的汽车，几乎只面向国内市场销售，起价通常在1万美元左右。

基于此，日本车企认为，小型电动汽车也同样最适合日本狭窄的街道、狭窄的停车位和迅速老龄化的社会，而且随着老年人口的增长，这种汽车最终也会在全球流行起来。但这些工具是否能在海外市场发挥作用，目前尚无定论。

罗兰贝格(Roland Berger)日本管理合伙人永岛聪(Satoshi Nagashima)表示，日本已经感受到市场对小型电动汽车的需求，“由于人口迅速老龄化，日本正面临更多涉及老年人和流动性的问题”。

这家咨询公司在东京车展上展出了一款低速、遥控的紧凑型电动车。这辆车的目的是让乘客在酒店和场地之间穿梭。

永岛聪表示：“在较短距离内以较低速度行驶的小型汽车正成为一个特殊的细分市场。”他补充称，这一领域可能成为汽车制造商和其它移动设备公司的下一个战场。

值得注意的是，日本汽车企业的战略与通用汽车、大众汽车这些跨过车企集团形成了鲜明对比，后者专注于研发包括suv在内的普通尺寸乘用车，从而和最畅销的特斯拉Model 3电动汽车展开竞争。

但事实上，日本车企本身在新能源技术上并不落后，同样以丰田为例，这家日本最大的汽车制造商早于20多年前就率先推出了油电混合动力车型普锐斯(Prius)。但该公司长期以来一直认为，由于电池成本高昂，纯电动汽车最适合的使用场景局限于短途旅行。

丰田指出，其第二代Mirai FCV这样的低排放混合动力和零排放氢燃料电池汽车，则更适合长途驾驶。

丰田电动汽车产品开发和规划部经理Akihiro Yanaka在一场超小型车的预展上说：“很难将同样的技术应用于所有的驾驶需求。因此，如果我们能把电池电力技术的优势应用到小型汽车上，我们希望一开始就把重点放在这一应用上。”