有媒体近日报道称，大众集团有意下调旗下斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌（例如雷诺旗下的Dacia达契亚品牌）展开竞争。

对此，斯柯达首席执行官伯纳德迈尔（Bernhard Maier）在一封致员工的内部信中指出，斯柯达的品牌价值，包括空间、功能、经济型和前瞻性设计上“在未来不会改变”。以此，侧面回应了业内关于斯柯达品牌降级的说法，并试图安抚内部员工对该品牌发生重大变化而产生的担忧。

目前，大众旗下拥有多达12个子品牌。据德国《南德日报》(Suddeutsche Zeitung)表示，在大众集团对旗下品牌市场定位的评估中，斯柯达可能是最大的“牺牲者”。

该报称，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)致力于减少品牌间的重叠，以改善公司的获利能力。尤为重要的一点是，迪斯希望通过减少大众与斯柯达、西雅特两个姊妹品牌间的直接竞争，从而优化大众品牌的市场表现。

《南德日报》援引迪斯的说法写道，“如果集团旗下三个或者四个品牌产品雷同，目标客户都是同一个群体，那么所有这些品牌都会遭殃。这也是为什么我们需要拓宽我们的定位，在必要时调整我们的定位，并加强协同效应。”

而迪斯的言论也呼应了此前大众集团产品战略主管迈克尔•约斯特(Michael Jost)发表的类似言论。约斯特表示，大众集团希望未来能更清晰地管理品牌定位。其中，西雅特可以代表更感性的汽车，例如它的全新概念车Cupra；斯柯达则可以更密集地在东欧市场投放，服务更多考虑实用性的客户。”

据《南德意志报》表示，斯柯达将专注于销售售价在1万欧元至2万欧元（约合8万至16万元）的区间，但是旗舰产品速派至少还会再出一款换代新产品。

在员工信中，伯纳德迈尔写道，梳理品牌定位是一家多品牌企业战略部门的常规工作，这是一个正常的流程。大众集团将投资新工厂用于生产斯柯达新款速派以及大众帕萨特车型就是很好的证明，大众集团对斯柯达的未来发展有信心。

前不久，大众汽车计划在土耳其西海岸的马尼萨投资13亿欧元建设工厂，计划于2022年投产，但由于国际社会批评土耳其在叙利亚的军事行动，大众汽车推迟了最终决定。

公开资料显示，斯柯达是一家创立于1895年的捷克汽车公司，1991年被大众集团收购。而此后，被称为“廉价大众”的斯柯达不仅在同级别品牌拥有不小的品牌号召力，更重要的是它使用的是大众的技术，与此同时，生产中心又设立在远比德国的生产成本要低得多的捷克。

因此，斯柯达迅速发展成继大众和奥迪之后的第三销量子品牌，利润率一直高于大众品牌。就以中国市场为例，2006年，斯柯达通过与上汽大众合作入华，在2011年就实现了22万辆交付成绩，到2018年，这一数字达到了34.1万辆，占据大众品牌汽车在华销量的10%。

不过，进入2019年后斯柯达在华销量随大势下滑，其中1-9月销量为19.4万辆，同比下滑22%。

从利润角度来看，去年，斯柯达的利润率从2017年9.7%的历史高点降至8.0%。根据美国投行EvercoreIS预测，今年斯柯达的利润率将降至7.5%，2020年降至7.0%。

斯柯达的发展受阻与其在集团内部的尴尬地位不无关系。大众集团工会委员会主席兼监事会成员贝纳德•奥斯特罗（Bernd Osterloh）曾要求不再允许斯柯达使用大众的最新技术。因为斯柯达的成功已经给大众品牌带来了不小的压力。

不少业内人士认为，也正因定位模糊，导致在华产品投放节奏的失误，斯柯达错失了中国SUV市场爆发的东风，直到2017年才推出柯迪亚克。再加上2月，大众又在华推出全新捷达品牌，对后者可能造成更实质性的影响。

从销量上来看，捷达品牌在9月份刚刚推出两款新车，实现1.1万辆销量，超额完成130%目标，相比之下，入华13年之久的斯柯达实现2.53万辆的销量，不过同比下滑了17.2%。

据悉，斯柯达准备明年推出其首款全电动汽车，新车将基于今年3月在日内瓦车展上发布的Vision iV概念车打造，并计划使用大众集团的MEB模块化电动汽车平台。