文/磊磊

性能风轿车品类，正走入越来越多的中国家庭。它们锐利敏捷的驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

全新宝马3系

外形层面，新3系两侧狭长锐利的大灯和眼角上扬的灯眉让新车看上去更有战斗气息。下方LED灯带科技感十足，让大灯更加立体。保险杠整体造型更立体，肌肉感更强。中间是一个自适应巡航雷达。

车轮采用18寸亮黑色运动轮毂，搭配米其林PS4运动轮胎，尺寸为225/45R18，中间的宝马车标旁边还有M的标志。

车尾造型简单直接，两侧倒L型LED尾灯线条明快，其余部分没有多余的线条。排气采用黑色的双边单出造型，后保险杠两侧有导风槽，整个车尾线条硬朗、战斗。

第七代 宝马3系的内饰也是采用新的家族设计语言，内饰风格还是宝马的味道，但车内大尺寸的液晶仪表盘和中控屏的分辨率和显示质感都很不错。

M运动曜夜版的方向盘是内饰一大亮点，而且不仅仅是方向盘，整个内饰的质感也有明显的提升，相比上一代车型，内饰的细节刻画更出色。

档把区域白碳纤纹理的质感很不错，标志性的遥杆转轮还在。

在路况很好的公路上，第七代宝马3系的外观和内饰带给人一种清爽阳光的感觉，没有刻意的修饰，线条流畅，质感上佳，而且行驶过程中静谧性很好。与其他媒体换座之后，后排的体验让人有种不想下车的感觉。

特地加厚的坐垫和头枕，配合恰到好处的座椅倾角，这台车的后排在国产后做得更好了，相比上一代较为普通的后排实用性，这一代有了长足的进步，不仅舒适型、空间得到了非常好的增强，而且NVH也有了明显的提升。

新车在前悬挂上采用了新的两段式阻尼设计，日常行驶中的低速压缩效率不变，舒适度不受影响，在赛道中过弯时的高速压缩效率有明显提高，每一次重刹时的车头点头被有效抑制。新车在转向手感上也有了明显进步，针对上一代转向手感反馈不足的问题，新车将转向机构的倾角设计的更大，增加地面摩擦力带来的转向扭矩反馈，让转向时的反馈更敏锐，手感更好。

新车的2.0T发动机优化了输入效率，在运动模式下，弯道中的油门控制更细腻，一不小心油门重了，轮胎就会叫的更响。因此在赛道中油门刹车配合需要更驾驶者更加细腻精确的操作。

首先是这款车长得特别好。CT5的长宽高分别为4924/1883/1453毫米，轴距为2947毫米。新车的车身尺寸相比起同级竞争对手，比如宝马3系和奔驰C级的长轴版，以及奥迪A4L都要更长、更宽，再加上CT5的高度也不是特别高，配合上长车头、短前悬的设计。这款车的视觉效果是非常修长，也比较低趴，充满了运动的气息。

同时，CT5还配备了双边单出排气，进一步增强了该车的运动感。这款车的溜背造型设计，比起竞争对手，包括3系、C级和A4L等，也更有轿跑车的味道。除此以外，车身上富有雕刻感的特征线、标志性的垂直LED日行灯等等，都让这款车给人留下了一个深刻的印象。

凯迪拉克CT5也依旧采用了双外观战略，其中风尚版的车身上会有更多镀铬装饰，而运动版使用了更多亮黑色设计。

其次，CT5是基于通用全新一代电子架构打造的首款车型。

基于通用新的电子架构，车辆能够拥有高速通信能力，从而为传感器及控制器提供实时高速数据支持，支持更高屏幕分辨率及更快的触控响应反馈，对于未来高级驾驶辅助及自动驾驶功能开发，也能提供底层技术支持。

CT5搭载了新一代的CUE车机系统，实际体验下来，这款车的屏幕清晰度是不错的，其中中控屏的分辨率达到1080P。车机系统提供的功能包括导航、娱乐以及多种APP的下载，也支持CarPlay和CarLife。同时，CUE系统的操作逻辑和反应速度都是比较好的。交互方式上，CT5的自然语音识别在反应速度上还可以，但是准确度有待进一步提高。

同时，这款车配备了车道偏离警告/车道保持辅助系统、跟车距离提醒、智能主动式巡航、前后碰撞预警等多项驾驶辅助功能。

最后，CT5全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机。关于这款发动机，我们并不陌生，在XT4、XT6、CT6等车型上都有见到。该发动机运用Tripower可变气门管理技术，搭载三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。2.0T可变缸涡轮增压发动机最大输出功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米。

此外，CT5配备了10速手自动一体式变速箱，这也是继CT6之后，又一款凯迪拉克车型搭载10速变速箱的车型。

241马力的2.0T发动机，再加上10速手自动一体式变速箱，这样的动力组合让CT5相比起同级竞争对手的主销车型更有竞争优势。