如今的汽车市场在经历了多年的高速发展之后，已经逐渐趋于成熟。从近年来市场的销量表现来看，一台稳定可靠的紧凑级家轿依旧是很多消费者的首选。作为丰田布局紧凑级轿车市场的主力产品—— 卡罗拉，历经半个多世纪的发展更是取得了超4400万辆的骄人成绩。第十一代卡罗拉在整个生命周期内牢牢占据着国内紧凑级轿车销量榜头部的位置，几乎没有掉出过前三甲。

时隔6年，基于丰田TNGA架构全新打造的第十二代卡罗拉迎来了正式上市。全新架构下完成进阶的卡罗拉到底表现如何？今天我们就为大家带来燃油版车型的试驾体验。

全新一代卡罗拉依旧推出了燃油版和双擎版两款车型供消费者选择，今天我们试驾的主角是1.2T精英版的燃油车型。

全新卡罗拉燃油版车型搭载的是一台1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率116马力/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。这台发动机采用了双循环模式，可以实现阿特金森循环与奥托循环的自如切换，从而获得更低的油耗和排放。

传动系统部分匹配的是一台模拟10速的S-CVT无级变速器，不仅提供了SOPRT模式，更有M档带来更多的驾驶乐趣。

全新卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合方案，摒弃了上一代车型采用的后扭力梁式非独立悬架。为了进一步提升舒适性，全新卡罗拉还在后避震器顶部安装了吸震胶，能够更好地过滤细碎颠簸。

由于此次试驾路线涵盖了城市道路、国道、高速等多种路况，所以我们能够较为全面地感受卡罗拉的动态行驶表现。踩下油门踏板，整个提速过程非常平顺，动力的输出也非常线性。由于采用了低惯量涡轮增压器，这台发动机可以更早达到峰值扭矩。当然，中后段再加速的动力表现变弱也是小排量涡轮增压发动机的共性，应对日常的驾驶影响不大。

开启SOPRT模式时，油门踏板的响应会变得更加灵敏，模拟升档的动作也会在转速接近红区时完成。SPORT模式下相较于普通模式，在加速体感上会更强一些，不够并没有出现非常大的变化。

转向手感方面，全新卡罗拉采用了比较适中的调校，方向盘也没有较大的虚位，指向性较为精准。新车还配备了丰田ACA弯道转向辅助系统，在过弯时能够为外侧车轮增加驱动力并为内侧车轮施加制动力，从而改善前驱车转向不足的问题。

全新卡罗拉采用了低重心设计，并对装配重心和前后配重进行了优化升级。在车辆进行转弯、并线等动作时，能够明显感觉到底盘悬架的调校富有韧性，对于侧倾的抑制也比较到位。

作为一台舒适性取向的家用车，全新卡罗拉对于路面细碎颠簸的过滤比较充分，相较于上一代车型在底盘质感上有了不小的进步，乘坐舒适性也有所提升。不过，为了更好的操控而采用的悬架调校也带来了一些小问题。当车辆通过坑洼路面或是一些较高的减速带时，整体的感觉还是有些偏硬。

全新卡罗拉在NVH方面的表现着实给了我不小的惊喜。在中低速行驶时，整台车对于噪音的隔绝非常到位，甚至能够媲美一些中级车。当然，如果你深踩油门急加速或是高速巡航时，还是会有一些风噪和发动机噪音传入车内。由于我们试驾的这款车型采用了较高扁平比的米其林轮胎，所以整体的胎噪表现还是非常不错的。

总体来说，全新一代卡罗拉不仅有着平顺的动力输出，在操控性和NVH方面的表现也都很令人满意。作为一台紧凑级家轿来说，这样的动态行驶表现足可以拿到一个较高的分数了。

由于此前我们已经对全新一代卡罗拉进行了详细的静态体验，在这里就不过多赘述了，我们来快速回顾一下。

作为一款全球车型，全新一代卡罗拉在外观方面基本保持了海外版车型的设计风格，相较于上一代车型更加年轻、运动。前脸部分大尺寸的进气格栅搭配上前保险杠两侧的C字型装饰，整体的视觉冲击力更强。

低矮的车身和流畅的线条让全新卡罗拉的车侧看起来更加协调，也符合整台车偏运动化的外观设计风格。车身尺寸方面，全新卡罗拉的长/宽/高分别为4635x1780x1455mm，轴距为2700mm。

实拍车型采用的15寸轮圈造型较为普通，与之匹配的是尺寸为195/65 R15的米其林轮胎。中高配车型配备的则是16寸轮圈，这两个尺寸也比较符合家用车的定位。运动版车型配备的17寸轮圈虽然看起来更加时尚，但是也会牺牲一定的舒适性。

车尾的线条相较于上一代车型有了非常明显的变化，大量横向线条的运用塑造出了丰富的层次感。两侧的尾灯组以一条镀铬相连，有着不错的整体感，也延展了车身的视觉宽度。

内饰部分，全新卡罗拉同样做出了不小的改变。与上一代车型中庸的内饰风格不同，全新卡罗拉的中控看起来更加简洁、时尚，做工也较为精致。

实拍车型采用的是机械仪表+4.2英寸液晶屏的组合方案，显示的信息也较为丰富。在高配车型上，全新卡罗拉还提供了机械仪表+7英寸液晶屏的组合方案，看起来更有科技感。

9英寸悬浮式中控屏的显示效果比较清晰，系统的流畅度则有些中规中矩。功能方面支持百度CarLife、趣驾WeLink系统等。

全新卡罗拉全系标配了8安全气囊以及最新的丰田智行安全系统TSS 2.0，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC全速域动态雷达巡航系统。

此外，实拍车型还配备了倒车影像、发动机启停、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、后视镜加热以及车内PM2.5过滤等功能，都是一些较为实用的配置。

实拍车型采用的是织物座椅，不仅填充比较厚实，支撑性和包裹性也超过很多家用车。不过对于一台卡罗拉来说，我倒觉得更应该以舒适为主打。毕竟对于体型偏大的人来说，过紧的椅背侧翼包裹确实有些不够舒适。

后排座椅在填充和支撑方面也与前排基本保持一致，少了椅背的侧向包裹舒适度有所提升。身高180cm的体验者坐到后排，头部空间大概还有三指，腿部空间则为一拳左右，基本符合这一级别车型的主流水平。

写在最后：

作为全球卖的最好的紧凑级轿车，卡罗拉的产品力一直都是毋庸置疑的。基于TNGA架构打造的全新一代卡罗拉更是在外观内饰设计、配置以及驾控感受上有了明显的进步。当然，没有一台车是十全十美的，偏硬的悬架表现、不够丰富的车机系统和中规中矩的后排空间还都有待加强。

都说鱼和熊掌不可兼得，这一点在十几万元级别的紧凑级轿车上更是明显。买车本就是一道选择题，口碑、可靠性、保值率等等也同样是很多人考虑的要素。总体来说，全新卡罗拉依旧是一款综合实力出众的产品，值得你将其列入备选名单之中。