小型SUV热潮让众多厂家都尝到了甜头。对于年轻消费者来说，购买一辆小型SUV在似乎是一个时髦的选择。但随着市场的发展，如今的合资小型SUV越来越朝着精品化发展，目前市场上比较热销的除了本田兄弟之外当属 丰田C-HR、奕泽。

数据显示，今年9月，广汽丰田C-HR与一汽丰田奕泽总销量达到11125辆，虽然相比起本田兄弟近3万的销量来说仍有较大差距，但考虑到C-HR更高的售价与更窄的受众，这个成绩还是可以理解。

前不久，《车市进言》对广汽丰田C-HR静态做了深度分析。其中最有争议的当属它的造型设计与整车功能性产生的影响。换句话说，C-HR更像是一辆被后窗妖魔化的小型SUV，喜欢的人爱得不行，不爱的人完全不屑一顾。那么今天我们就争对喜爱且关注C-HR的消费者，聊聊它的驾驶与乘坐动态感受。比较有意思的是笔者还是一位本田缤智车主，我也会对两车的动态表现进行一些对比。

C-HR动力真的很差吗？

在中国市场，丰田C-HR仅提供了2.0L+CVT一套动力总成。虽然遗憾地没有搭载1.8L混合动力，但在笔者看来这应该是丰田刻意为雷克萨斯UX让路，毕竟差异化竞争大家都可以理解。而对于丰田这套高热效率动力总成，在网络上的评价也是众说纷纭，有的人说C-HR动力很强劲，而大部分媒体实测出的百公里加速成绩却很糟糕。对此笔者是这样看的。

首先，这台代号M20A的2.0L自然吸气发动机与之前测试的凯美瑞、雷克萨斯ES200均属“同款”，最大功率126Kw，最大扭矩203Nm，但看数据在同排量自然吸气发动机中属强劲的一类。按理说170马力拉动一辆小型SUV应该非常轻松，但我们实测C-HR的百公里加速成绩却达到了10.5秒，要知道笔者自己的1.5L缤智也就是这个成绩。对此，笔者认为C-HR百公里加速慢这“锅”应该让车重来背，毕竟官方数据C-HR车重已经接近1.6吨，这几乎是一辆凯美瑞的重量。

而在实际驾驶中，你会感觉到C-HR一旦跑起来，整体加速感受会明显比缤智强一个等级。这主要表现在C-HR更强的低扭输出，日常驾驶轻踩油门，车辆就很容易向前加速，此时转数很少超过2000，反观缤智1.5L想要达到相同的加速力度转速会比C-HR高1000转左右。

此外，本次笔者着重体验了C-HR这台Direct Shift-CVT变速箱。老实讲，虽然官方宣称这台变速箱低速起步阶段采用齿轮传动，但实际驾驶过程中C-HR起步瞬间的力量还是没有传统AT来得果断。而令我没想到的是，这台变速箱的手动模式模拟换挡速度之快让人乍舌！毫不夸张的说，这台CVT变速箱在任何速度之下的手动换挡都没有任何延迟，并且这台变速箱还支持二档下红线持续加速，此时全力加速的感受约等于一辆8秒破百产品的水平。

最后，这套动力总成实际测试下来综合油耗大约在8.1L左右，考虑到重量与动力表现，还是能够接受的。

底盘，应该是同级别“最强”！

总体来说，C-HR这套动力总成笔者是给绝对好评的。与时下流行的小排量涡轮增压不同，2.0L自然吸气更加注重全速段的扭矩输出与底气。而在底盘操控部分，C-HR带给笔者的惊喜同样不小。

先说操控，C-HR由于是TNGA架构下的产物，所以展现出与之前丰田产品截然不同的特性。就笔者体验过的数款TNGA丰田来看，我更愿意用“厚重”“沉稳”来对动态行驶表现进行概括。转向手感上，C-HR属于偏轻柔的一类，这点明显比缤智做得要好，虽然初段仍有少许框量，但随着进去弯道越深，转向也变得精准起来，在弯中转向可明显感知前轮动态以便随时调整车身姿态，唯独美中不足的是当转向打底之后，这台C-HR是没有任何缓冲的，略显生硬。

底盘部分，或许是车重原因，C-HR在颠簸路面行驶异常平稳，这种厚重感甚至比我之前测试凯美瑞时来得更好，此外，悬挂前后率震性也比较一致，不会出现前软后硬的情况。更加难能可贵的是，C-HR悬挂不仅率震性及佳，在激烈驾驶过程中侧倾也非常轻微，甚至在重庆多弯的山路上，C-HR的底盘表现让我想到了领克03。如果参考小型SUV定位于售价来看，C-HR的动态表现我可以打到90分。

对比缤智，C-HR如何选择？

聊完驾驶感受，总体来说我认为C-HR机械素质还是非常高的。如果对比缤智的动态，C-HR更像是在缤智的基础上做了全方位加强，比如动力底气更足，底盘更有高级感、隔绝感、操控更加犀利…但这是否意味着C-HR在综合实力上就一定比缤智更强呢？

其实不然，缤智之所以在市场上有这么强劲的表现，离不开其综合实力的体现。第一，缤智多变的空间表现恰好满足中国消费者用车刚需。第二，缤智在换装1.5T发动机之后，在绝对加速能力上是要比C-HR更好的，第三，缤智的外观更能让绝大部分中国消费者接受。而C-HR则更像是极端的产物，虽然机械素质很高，但在有关消费者实用性上却做了不少取舍。总结来看，如果您希望购买一辆满足家用的小车，那么缤智无疑会是更合适的选择，而若您喜爱驾驶，对行驶质感有高要求的话，那么显然C-HR更胜一筹。

写在最后

C-HR是一辆好车吗？至少从目前来看，它是笔者少数开到能让人嘴角上扬的丰田。纵然它天马行空的设计让一些人敬而远之，但对于行业来说，我们是否就需要这种“专一”的产品呢？与其讨好所有人，倒不如将属于自己受众的细分市场满足，将自身擅长做好就足够了，这也不就是日本工匠精神的初衷吗？