帕萨特碰撞测试:A柱严重变形!大众的A柱都这么弱不禁风吗?

日前,中保研完成了对 帕萨特两款车型正面25%偏置碰撞测试,两款车型分别为2019款280TSI商务版、2019款380TSI商务版。

尽管官方的正式还没有公布,但是就现场曝光的图片来看,帕萨特的碰撞测试成绩很差,安全性能堪忧。

在碰撞图中我们可以明显的看出:A柱发生断裂,形变溃缩严重,甚至出现了近90度的弯折。轮胎侵入座舱,主驾驶框发生明显的形变,侧气囊也未能弹出。这样的成绩几乎可以说是中保研正面25%偏置碰撞试验中最差的成绩之一。

迈腾撞测

无独有偶,在之前的中保研碰撞测试中。一汽大众迈腾在25%偏置碰撞测试中也发生了A柱形变,仅仅获得了M的成绩。

然而在国外却是另一番景象。美版帕萨特参与美国IIHS碰撞测试的成绩是G(优秀),甚至在美国CR杂志中的评测可靠性接近了满分,可到了国内生产的帕萨特怎么就没那味儿了呢?也许美版的帕萨特的确用了很多的安全技术,但上汽大众所生产的中国版帕萨特,似乎进行了“中国特色”改造?说实话,撞断A柱这样的成绩,出现在任何车型上都是不能接受的,更别说民间以安全著称的大众。

美国CR杂志评测

不过这并不能阻止帕萨特在国内大卖。同样,即使碰撞成绩不理想,绝大部分车型的销量并没有受到影响。比如说现代菲斯塔的测试在7月份完成,8月份销量为9444辆,9月销量为13418辆,一月更比一月强。还有途观l、宋max、思域等车型,并没有因为碰撞成绩差而销量下滑。

菲斯塔撞测

那么讯哥不禁要问了,碰撞测试的意义何在?成绩好的车型与成绩差的车型依然该怎么卖还怎么卖,消费者依然相信自己心中的真相。本来的碰撞测试应该是一面镜子,它真实反映了车型设计中的问题。同样也是一个进步的记录,老款车型与新款车型的车身技术革新换代是否成功。

当然这面镜子还照出了一些意外的东西:当前社会的买车心理。大部分的车主嘴上说着安全是第一位,但是事实上呢?更多人相信另一句话更有道理:谁买车是拿来撞的呢?

最后一句

信仰已经超出了品牌本身。

作为最“懂”中国人的车企,国内的大众多为中国特供车型,拉长加大已经是汽车圈的常态了,但是加长车身的行为真的是安全的吗?

在消费者的认知中,德系就是安全的代名,而且大众也一直对自己的高强度车身刚性进行宣传,非常安全;而日系车,如本田、丰田等车型,皮薄且脆,非常不安全,而通过上面两款标杆产品的测试,不难发现,坊间这种人云亦云的说法,事实上严重误导了消费者。

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标签: 碰撞测试
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