作为区别传统燃油车的新势力，新能源车改款也有新的套路。本身已有十分锐利的外观和较高的配置，改款时不用再执着于facelift和增加配置，而且增加100公里的续航远比任何一项配置重要。

2020款小鹏G3在外表不动刀的基础上，通过更换了能量密度更高的电池，使续航有了大幅度的提升，行车质感也略有变化。

推荐指数：

优点：

续航大幅提升，配置全面。

缺点：

大玻璃还是太晒了。

连续航也是个爱你的数字

续航里程是所有新能源车企的攻坚对象，新车上市、改款时喊得最响亮的口号往往都是“续航里程达到XXX”、“续航里程增加了XXX”……这是回击新能源车痛点最直接的方法。

2020款小鹏G3共有400和520两种版本，分别对应不同的续航里程。电池组容量从旧款的约47千瓦时升级到50.5和66.5千瓦时，NEDC工况下的最大续航里程从350公里左右大幅提升到401公里和520公里。

作为高配的520版本，采用来自宁德时代的方形三元锂电池，能量密度达到180 wh/kg，据说是国内首家实现此能量密度的造车新势力。电池容量提升超过40%、续航增加100多公里的代价，仅仅是车重增加了52公斤。

除了拥有更高规格的电池，电池模块的防尘防水等级也达到IP68级别，而多数电动车还停留在IP67。就像在小鹏的大本营广州，夏季经常受到暴雨侵袭，更高的防水级别意味着万一遇上水浸时有更大机会幸存下来。

在电池技术没有革命性突破之前，扩容和快充是缓解里程焦虑症的治标方法。2020款小鹏G3的电池容量提升后，使用小鹏自建的超级充电站，最快可以在30分钟内从30%充至80%（使用普通电池的400版本略慢），而普及得最广的60kW快充20分钟左右可以增加100公里的续航（速度视电池SOC而定）。

考虑到在真实用车环境下续航里程会有15%左右的折损，但相信新款G3的续航足以满足多数上班族一个星期的通勤。当然，有条件安装私人充电桩并利用冗余时间充电的用户是最幸福的。

前置永磁同步电机的输出没有变化，依然是145kW最大功率和300N·m最大扭矩，数据加上1637公斤的整备质量都与主流搭载低功率版2.0T发动机的B级车相当，但瞬间倾泻而出的扭矩可不是汽油发动机能媲美的，在走走停停的城市里面开，动力不差又不用心疼油钱的感觉确实让我心里暗爽。

由于重了几十公斤，520版本的百公里加速时间比400版本慢了0.1秒，但8.6秒的时间绝对可以满足日常驾驶了。

驾驶体验提升

这次试驾里，我将更多驾驶的机会让给还没接触过小鹏的同行，却让我细细感受到2020款G3在底盘调校上同样有所改变。

采用受众面最广的舒适化调校无可厚非，旧款G3的悬挂太软和行程不算太长，初段对路感的过滤比较全面，但若以快一点的速度通过一个较高的减速带或较深的坑，就容易出现悬挂压缩到尾段而死硬的情况。

现在，悬挂不像旧款那么软绵绵，而是更扎实和更有韧性，支撑性也有所提升，虽然只是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，但2020款小鹏G3的行车素质放在一批造车新势力里面算是比较出色。

方向盘的转向手感也是得到优化的地方之一。老款的方向盘调校得过于轻柔而且像游戏方向盘那样缺乏手感，而在新款上则有所改善，转向的过程中多了一点回馈，没有那么玩具化。

辅助驾驶向特斯拉看齐

作为造车新势力的急先锋，从中控车机到辅助驾驶，各种智能科技当然必不可少，而在新款上则解锁了更多新功能。

除了常规的ACC自适应巡航，2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，共同作用下实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助，会在车辆跑偏时自动加入，使车辆始终保持在车道中央。

同时，ALC自动变道辅助在自动辅助驾驶启动的状态下，只要拨动转向灯，车辆会自行判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。

老车主也不用羡慕，小鹏会通过OTA升级的方式在旧款车型上实现同样的功能。

造车新势力排头兵

尽管新款在刚上市时曾引起老车主的不满，不可否认小鹏G3是一款功能全面且性价比较高的新能源汽车。新款车型重点在于大幅提高续航里程，这使G3在一种新势力对手之中的竞争力更加高。